各縣市正為了行政院前瞻計畫，這個4200億軌道預算的大餅而爭論不休，首都市長柯文長跳出來喊話，一篇【軌道建設應回歸專業、核實評估】發文，吸引了超過61萬人次的廣大迴響。這篇文章中，我部份認同柯市長所述，例如：「如果每個縣市都成立捷運工程局，那台灣到底要幾個捷運工程局？」。
大家要知道，捷運工程局屬於任務型編組，過去裡面大多數的人員使用「派用條例」來任免，派用條例簡單來說，就是臨時機關或有臨時任務需要，可派用非經國家考試及格之專業人士來擔任公務員。
目前台北捷運局被人詬病的就是，台北市大部分的捷運工程已經完成，但捷運工程局這個為了捷運而生的機關卻不斷的向外承包工務，例如台中捷運工程由台北捷運局代辦興建就是一個例子。
這邊要說的是，捷運總是有一天會慢慢減少新闢路線，但這些因為興建捷運而生的捷運工程局該何去何從？如果每個縣市因為要蓋捷運都成立這個機關的話，在各自為政和本位主義的情況下，那如何讓過去興建軌道的經驗累積下去？
若換一個角度思考，把捷運局改為隸屬於中央交通部，整合興建高鐵的「高速鐵路工程局」及興建鐵路的「鐵路改建工程局」並更名為「台灣軌道工程局」，讓專業人員的經驗可以傳承留用，更重要的是可以結合台車公司的資源，讓國車國造的這個願望提早達成，各縣市也不會因為爭取主導權而讓工程進度空轉，甚至台灣還有機會因為軌道技術而呼應政府的新南向政策，參與東南亞軌道興建工程的標案。
從柯市長這篇文章，我們可以觀察到，民眾對於台灣目前的軌道工程有很多的期待。我認為，賀陳部長從上任迄今爭議不斷，且許多政策都被批評能力有問題，但若部長能夠把這件事情處理妥善，相信對於整個民進黨政府是建功一件，也對於政府組織改造、減少功能重疊都是有益助的。 （相關報導： 葉書弘觀點：這一代的民主，憑什麼透支下一代的財富？ ｜ 更多文章 ）
*作者為為台北市議員許家蓓辦公室執行長
