13日行政院通過「空氣汙染防制策略」，將投入365億元，三年內改善空汙18.2%，讓PM2.5年平均值達到18微克。這是國內第二個院版級空汙改善計畫，前一個是2015年8月行政院長毛治國的「清淨空氣行動六年計畫」。
比較兩者，林全版最大的亮點是「撒錢」，本來可以用行政手段處理的，現在通通用錢解決，這可謂一魚兩吃，既改善空汙、又可以討好選民。但政府的職責是行政管理，如果凡事用錢解決，大概也不需要環保署了。而撒錢之後真能一掃中南部的霾害嗎？以目前的減量目標來看，也是不可能的。
一、補助淘汰舊車，不如加嚴中古車汙染標準
這次365億中，有83%、304億用於補助老舊車輛汰換、或加裝濾煙器。例如淘汰老舊柴油車，一部補助20萬，汰舊後買新車再補助5萬，光是這個就要花137億。另外補助較新的三期柴油車加裝濾煙器，總計需要26億元。
將老舊柴油車列為優先改善策略是對的，因為柴油車的PM2.5排放量高居第一、占16.8%，而且柴油是一級致癌物，對健康影響很大。但目前柴油車最大的問題是，一個汙染標準用到底，一部30年前買的車，開到廢棄為止，用的都是30年前出廠時的超低標準，這是政府在放任烏賊車滿街跑。
毛版的方案至少還提到未來要「評估加嚴使用中車輛排放標準」，也就是說，舊車不再適用車子出廠時的標準，一旦舊車採用較嚴的標準，不符合標準的車就不得上路而自然淘汰，這才是與時俱進的做法。
至於該加嚴到什麼程度可以討論，但環保署卻始終用「信賴保護」來卸責而不檢討。如果大家可以接受車子的汙染標準有信賴保護原則，那工廠應該要抗議才對，因為工廠的汙染標準一旦修正，就必須限期內符合新標準。
而毛版只提出「補助老舊柴油車加裝濾煙器」，林版則加碼137億補助業者淘汰舊車，這當然會更有效，毛治國沒提出來是他比林全笨嗎？當然不是，因為這種補助不符合公平正義。而且就像前文說的，這原本可透過行政手段來達成改善目的，但林版卻基於選票考量，直接用錢解決。
同理也適用於補助淘汰老舊機車，然而20多年來，機車補助政策幾乎從沒成功過，包括三次電動機車政策，還有環保署長沈世宏在任時推動的統一規格電池，以及經年累月在做的補助汰舊換新，這次補助會成功嗎？而就算把所有二行程機車都淘汰掉，也不過占PM2.5總量2%，這還沒扣除又買新機車所增加的汙染量。
另外占PM2.5排放量一成的電力業也應該列為改善重點，但提出來的改善項目都不明確，例如「老舊高汙染機組除役」這一項，如何除役、時程為何？還有「空品不良季節配合降載」這點，依過去經驗降載都是無效的。如果沒有明確目標，電力業的汙染能改善多少還很難說。
二、減量18.2%，中南部的空汙依然超標 （相關報導： 「慢一天就是在殺台灣人一天」，詹長權籲儘速通過空汙法修正 ｜ 更多文章 ）
從環保署長李應元的說明很清楚可以看到，國內最嚴重的空汙問題，發生在秋冬時節的中南部，一半以上的天數達到菊色警戒(對敏感族群不健康)。所以空汙改善的目標很明確，就是「中南部的秋冬季節」，那林版的策略可以達到這個目標嗎？以下2個疑點可能導致目標落空。
