當汽車問世以後，對於汽車商而言，如果沒有足夠適合汽車的公路系統，或是多數人都利用大眾運輸系統，則對於汽車的銷售將相當不利。汽車公司採取的策略是，先投入市區電車與公車業務，來打擊既有的大眾運輸系統，等既有的大眾運輸倒閉以後，汽車業者再逐步取消自己的電車與公車服務，以刺激消費者購買汽車。另一個副作用是，原本按照電車、鐵道路線興建的許多社區被新建的公路系統切割為支離破碎，而喪失了原有的生活機能。
隨後二次大戰時，汽車商遊說國會，以國防需求的名義，由聯邦政府出資建設以及管理全國性的高速公路系統。當時美國國防部長威爾森（Charles Wilson）留下一句名言：「對國家好的事，也對通用汽車好，反之亦然。」（Rushkoff, 2009：42）然而，由於聯邦政府的官員並不可能深入了解全美各地的環境與社會背景，其路線規劃時常遭到地方政府與地方人士反彈，但地方政府並沒有主導權，因此也導致了大量的迫遷。而為了建設聯邦的高速公路系統，大眾運輸系統的預算僅佔交通預算的1％，也使得城市規劃者將更容易運用公路的設計，來區隔社會的階級與族群。換言之，就是運用全體納稅人的稅金，來打造服務中上階級市郊式的居住與交通模式，並使市區進一步的衰敗。最後，由於大眾運輸遭到汽車業的政治打擊而衰落，使得美國社會產生了刻板印象，認為大眾運輸已經被「市場機制」自然消滅，且認為人人都要買車並且搭配郊區住宅，才是基於自由市場的「正常美國人」之生活選擇，即使欣然買房的人事後發現，每天陷入三個小時的塞車地獄、缺乏社交、生活機能場所，也無可奈何。而對於仰賴大眾運輸的中低階級而言，當越來越多城市按照汽車交通模式來建設，彼等如同生活在一個空間、運輸規劃跟外星球沒兩樣的地方，被迫付出更多生活成本。
在上述的歷程中，金融政策也扮演了不可或缺的角色，羅斯福總統（Franklin Delano Roosevelt）於1933年用政府資金創辦了「屋主貸款公司」（Home Owners' Loan Corporation, HOLC），此公司徹底改變了美國人的金融觀念。在過去的美國，跟銀行貸款被視為人生的汙點、沒面子，然而HOLC協助許多因為大蕭條而陷入財務困境的民眾，使許多財務危機的民眾所抵押的房子免於被銀行拿走。最重要的是，此公司扮演平台，串聯屋主、買家、貸款方、銀行，擔保未來房市的穩定，而使得借貸雙方得以安心。在1934年，美國政府設立了「聯邦住房管理局」（Federal Housing Administration），擔保購屋者的貸款，因而大幅刺激了市郊住宅的景氣成長。
