疫情之下，兩岸的僵局並沒有因為防疫的需要而有所緩和。相反，因為滯留大陸的台灣人返台問題，以及台灣參與WHO相關會議等事項，兩岸官方反而陷入了新的隔空叫陣。
甚至在2月9日、10日出現大陸軍機連續兩日繞台飛行，其中期間還有飛機突破台海中線。作為回應，美國在附後幾日派出多架軍機和多艘軍艦經過台海東、西兩邊的空域和海域。
兩岸關係在疫情期間反而變得更加緊張。
而在台灣內部，對於與大陸有關的，諸如大陸人、陸配及其子女，因為有著大陸的標籤，在台灣輿論之下也備受關注。某種意義上，作為大陸人，因為疫情而不得不受到另外特殊的對待。儘管這種對待，不僅發生在台灣或是其它境外國家，甚至在大陸不同省份之間，也存在。
只是對於台灣而言，這種變化卻不得不讓人更加緊張。過去台灣在意的是本省人與外省人的身份區分。現在，是否是台灣人，似乎成為一種新的主流。台灣人會是一種排外的概念嗎？它還會是一種包容性的象徵嗎？
尤其是對於大陸而言，這種變化將是更為敏感，讓人更加警惕。台灣在2020年的1月份，剛剛經歷了一次基本上以「亡國感」、「保衛中華民國」、「反中」為主軸的選舉。而蔡英文也創紀錄地獲得了817萬張選票，得以連任。其中的民意主流是什麼，大概已經不用解釋了。
只是，這種思想觀念上的變化，沒有選舉之後消失，顯然在此次疫情之中繼續得到了延伸。陸配及其子女能否入境、如何入境在台灣內部引發了強烈的輿論風暴，就足以說明大陸人身份在台灣當下變得如何敏感。
如果這種思潮持續下去，兩岸之間會變成怎樣？
在此次疫情期間，伴隨著大陸人無法入境、陸配及其子女入境難的問題之外，還有兩岸之間直航飛機的大面積限縮。
2月7日，台灣方面以防疫為由，宣佈從10日起大幅度度限縮兩岸直航的飛機航班和城市。此前台灣能夠直飛大陸的城市包括北京、上海、廣州等幾十個城市；但此後只限制為北京、上海、廈門和成都四個城市。
當然，對於這個舉措完全可以理解。更何況，自2016年以來，由於兩岸關係的僵化、冷對抗，以及去年大陸叫停個人自由行之後，兩岸之間的航班往來大幅度下滑也就已經成為現實。
只是在此次疫情之下，對於航班的大幅度限縮，台灣有媒體直接寫出「兩岸大小三通十日齊停」的標題。雖然全然並非事實，卻有如在猛鐘撞出的巨大聲響，不得不引發人的深思。
如果此時此刻，兩岸大小三通真的全部停止，這究竟意味著什麼？它可能不僅僅只是兩岸人員交流的中斷，更意味著兩岸的關係，一下子又倒退回到二三十年之前。
這種可能存在嗎？正在競選國民黨黨主席之位的郝龍斌說，如果大陸不承認「中華民國」的存在，那麼三通停了也是可以。
如果國民黨尚且真是這般態度，那麼民進黨又有何不可呢？
畢竟，放在二十多年前，主張兩岸要三通的人，才是犯了政治禁忌。自1949年開始，直至2001年這數十年間，兩岸之間的正常交流基本未曾發生過。此後由於形勢的發展，兩岸經貿往來增加，才逐步開啓兩岸之間的通航，最終才在2008年實現全面的直航。
而在更早之前，在大陸的台商要往返於兩岸，只能轉機於香港或澳門。直至2003年在多方努力下，才實現了「春節包機」的形式，讓兩岸飛機有了直飛的開始。這種方式，也是原本此次讓滯留大陸的台灣人返台的一種方式。只是由於輿論中憤怒的聲浪，最終這種方式未能如願完成其使命。
此後，真正能夠讓兩岸民間大範圍交流的，則都是在2008年的「大小三通」全面開始之後。
開放很難，關閉卻很容易。兩岸之間如此大範圍的交流，是此前多年積累所結出的果實。如果此後兩岸關係矛盾不斷升級，大陸人、台灣人成為彼此區分、決定能否信任的身份標籤，那麼兩岸之間還能有多少情感上的共鳴和關聯嗎？
疫情的突然來襲，讓恐懼之中的人開始有了身份上的區分。台灣人就是台灣人，即使是陸配及其子女，即使其持有台灣的「長期居留證」，卻始終還是自帶大陸人的身份屬性，還是不能融入「台灣人」的概念與身份之下。
如果這種思維、情緒持續蔓延，未來兩岸之間的對立將可能不僅僅只是官方層面上存在，更有可能在兩岸民間引發長期的對立情緒。
身而為大陸人，我很抱歉。作為閩南文化圈中長大的人，在台灣旅行時甚至偶爾有種時空錯覺，以為自己身在家鄉。言語間所帶的地方口音，甚至被台灣朋友笑稱，大概不會有人發現你是大陸人。
只是在此次之後，我們是否還能夠相信，台灣海峽依舊會是一片開放的領域；在天空中、在大海中穿行的依然會是民航飛機、是民用海船，而不是大陸、台灣或是美國的軍機軍艦。
但願現在的一切只是純粹的過慮，而不是一種「身份排外」與不信任的開始。
＊作者為自由撰稿人
