習近平的航空夢,就靠它了!北京大興機場正式啟用,中國企圖成為全球最大航空市場

2019-09-26 12:23

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號稱「全球規模最大」的北京大興國際機場25日上午正式啟用。(美聯社)

號稱「全球規模最大」的北京大興國際機場25日上午正式啟用。(美聯社)

在中國國家主席習近平的宣示之下,北京大興國際機場25日正式投入營運,趕在「十一」國慶前宣傳意味濃厚。中國耗資3600億新台幣、歷時4年建造號稱「全球最大機場」的北京「新國門」,不僅要紓解北京首都機場的龐大運量,中國更企圖藉著大興在2022年超越美國,成為全球最大航空市場。

號稱「全球規模最大」的北京大興國際機場,25日上午由中國國家主席習近平宣布正式啟用。(美聯社)
號稱「全球規模最大」的北京大興國際機場,25日上午由中國國家主席習近平宣布正式啟用。(美聯社)

美國有線電視新聞網(CNN)報導,北京首都機場2018年超過1億旅客過境,是全球第2大機場,僅次於美國亞特蘭大機場(Hartsfield-Jackson Atlanta)。然而它的吞吐量已經到達極限,航空公司也難以調度航班。為了緩解北京繁忙的航空需求與平衡首都區域發展,大興機場從2014年開始動工,建造預算高達115億美元(約合新台幣3600億),尖峰時期有超過4萬名工人同時投入建設。它有4條機場跑道及全球最大規模的單一航廈,面積相當於97座足球場。

北京大興國際機場將於本月底開幕。(圖/王之桐@wikipedia CC BY 4.0)
北京大興國際機場將於本月底開幕。(圖/王之桐@wikipedia CC BY 4.0)
號稱「全球規模最大」的北京大興國際機場25日宣布正式啟用。(美聯社)
號稱「全球規模最大」的北京大興國際機場25日宣布正式啟用。(美聯社)

外表像是一隻奇異巨型的六爪海星,大興國際機場位於北京市南方大興區與河北省廊坊市廣陽區之間,距天安門廣場約46公里,距廊坊市市中心約26公里,距首都機場25.6公里左右。中國官方初期營運目標是2025年之前,可以達到7200萬旅客與200萬噸貨物的年吞吐量。中國民用航空局表示,大興機場將提供60萬個工作機會。

單一中心航廈解決步行距離長問題

大興機場的設計出自於已故國際著名建築師、伊拉克裔英國建築師哈蒂(Zaha Hadid)領銜的跨國團隊,她的建築作品以曲線結構聞名全球。哈蒂曾說,大興機場的設計靈感「源自於傳統中國建築,呈現中央庭院周圍相互連接的空間規劃」。CNN指出,航廈設計呈現哈蒂標誌性曲線,逾8000扇天窗讓自然光線透進航廈。

號稱「全球規模最大」的北京大興國際機場25日宣布正式啟用。(美聯社)
號稱「全球規模最大」的北京大興國際機場25日宣布正式啟用。(美聯社)

旅客步行距離過長,是許多新建巨型機場的共同通病,哈蒂團隊也嘗試解決這個問題。根據哈蒂建築事務所網站所述,北京大興國際機場不採用接駁車串聯多個小型航廈,它位於中心的航廈容納唯一乘客服務中心與多個登機門,讓旅客能縮短到任何地方的步行時間。

5條放射狀廊道提供79個登機空橋,每條廊道與核心區距離不超過600公尺,讓旅客能在8分鐘內從安檢站走到最遠的登機口。設計團隊指出,如此一來不僅減少機場施工及運作期間的二氧化碳排放量,屋頂的雨水收集系統、機場位址的太陽能板也能讓大興機場高度符合環保永續的目標。

號稱「全球規模最大」的北京大興國際機場25日宣布正式啟用。(美聯社)
號稱「全球規模最大」的北京大興國際機場25日宣布正式啟用。(美聯社)

大興機場也展現不少人工智慧科技,像是客服機器人提供旅客航班與機場資訊,以及智能人臉辨識系統降低旅客從報到、安檢至登機的時間。根據CGTN報導,大興機場智慧旅客安檢系統項目經理李學如表示:「智能旅客安檢系統在試運行的過程中,能夠達到每小時260人以上的放行效率,相較於我們傳統的安檢通道只有160人的放行效率,提升60%以上。」

競爭國際航空業野心濃厚  國營航空協商分利

全球有不少城市擁有多座機場,不過單一城市具備2座長途航班的國際機場仍佔少數,北京日後將正式成為其中一員。中國環球電視網(CGTN)更設計一個視覺互動網站,提供讀者機場360度全視角一窺大興機場航廈內部景觀,並以機場面積、乘客及貨物運輸量等數據比較擁有多個機場的國際城市,顯露北京在國際航空業競爭的野心。

CGTN製作視覺化網站,介紹北京大興國際機場。(圖/截自CGTN 我「興」飛翔網站)
CGTN製作視覺化網站,介紹北京大興國際機場。(圖/截自CGTN 我「興」飛翔網站)

波音中國區營銷執行長韋恩(Richard Wynne)對中國官媒《中國網》表示,航空公司應思考如何在北京兩大機場中提升效率及增加客運量的比例:「一個好的航運樞紐不一定是在國家的中心,北京擁有絕佳的地理位置讓國際旅客在太平洋及歐洲地區之間移動。」

這解釋在機場華麗外觀的背後,中國大型國營航空公司暗地想從中分一杯羹。中國國際(Air China)、中國東方(China Eastern)、中國南方(China Southern)3大中國國營航空公司已進行政治協商大興及首都機場的航點。CNN指出,北京當局對中國東方與中國南方各字分配40%的大興機場起降時段;但中國東方後來以10%的機場起降時段與中國國際交換條件,為了維持它在首都機場高獲益的北京—上海航線。

中國東方航空與中國南方航空在北京市佔率各持12%與13%,他們希望在大興機場拿到更多機場起降時段,讓他們的市佔率提升到14%與19%。波音指出,佔據優勢的中國國際航空市佔率將從43%降至42%。

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