至於Uber納稅及駕駛管理是技術上的問題，明訂管理規則，制定違規理賠保險責任，會比現在沒有什麼計程車搭車保障對乘客更為有利。計程車是交通運輸一環，乘客利益理當優於業者，究竟交通業者靠乘客搭乘才有收入，應以顧客為上。
創新到普及需要時間
1956年開啟輪船貨櫃運輸，到1969年雪梨、墨爾本、橫濱碼頭逐漸跟上貨櫃裝卸的步伐，新加坡、香港隨後跟進，因為英國碼頭工人抗爭，鹿特丹不久就取代英國成為歐洲輪船轉運中心，安特衛普和不來梅也開始搶奪英國的貨運。輪船貨櫃運輸花了20多年時間才逐漸普及。
日本高鐵在1964年通車，到1981年法國高鐵才開始通車，1988年意大利、1991年德國、1994年英國、1997年荷蘭花了30多年各國才逐漸跟進。
賽格威（Segway）在2001年起步，2015年仍未普及被小米收購，售價大幅降低，被某些人當作娛樂用品，近距離運輸工具還需假以時日。
Xiaomi Ninebot Mini
自動駕駛汽車從1984年開始研發至今，只被美國及英國批准在道路測試。人們殷切期盼自動駕駛車輛問世，不知何時能實現。今年愚人節荷蘭Google製作了一個自動駕駛腳踏車的視頻，滿足人對自動駕駛車輛的期盼。
立體快巴需要多久才能商品化仍待觀察，是否能掀起城市運輸革命？讓我們拭目以待。
＊作者管理博士
