曾被《時代》（Times）選為2010年50項最佳發明之一的中國寬體高架電車（Transit Elevated Bus，TEB）「巴鐵1號」2日在秦皇島的街道上進行1公里長的道路實測。巴鐵的載客車廂被架空在道路上，採用上層載客、下層車輛通行的特點，以取代公車捷運系統和地鐵，希望能改善壅塞的交通狀況。巴鐵負責人表示，預計還需要年到1年半的時間才能實際營運。
巴鐵試驗車 秦皇島運行1公里
「巴鐵1號」試驗車2日在中國河北省的秦皇島北戴河區進行街道實測，試運行1公里。目前的試驗車為一節車廂，上層是載客車廂，設有55個座位，總共可容納300名乘客，下層挖空讓高度2公尺以下的小型車正常行駛於路上。
巴鐵1號在路上運行的方式和台灣曾實行的台中快捷巴士（BRT）相同，有路口優先權，藉由管控道路交通號誌，以利巴鐵順暢通行。在這次試營運過程中，巴鐵科技公司讓民眾實際體驗搭巴鐵並公開車內配備，設有多個液晶電視螢幕和4個動態地圖，方便乘客即時查看道路交通狀況。
低成本高運量 新興大眾運輸工具
巴鐵5月已於北京國際科技產業博覽會上展示模型，並提出巴鐵的低成本高運量特點。發明巴鐵的巴鐵技術公司總工程師宋有洲說明每輛巴鐵造價約2億5000萬台幣，大約是地鐵的10%，運輸量則是一次最多可容納1200到1400人，相當於40輛公車的載客量。
巴鐵科技公司宣稱：「『巴鐵』是一種新型的大運量公共運輸工具，設計適用於城市主幹道路面的上空，依靠電力驅動。」不過巴鐵的行駛速度不快，平均時速40至50公里，最高時速在60至80公里，但這已比目前許多中國大城市內平均時速15至20公里的公車還快很多。
巴鐵實際營運 需克服諸多交通狀況
儘管巴鐵目前已和中國數個城市像秦皇島市、天津市河北區簽定戰略合作協議，也在秦皇島搶先試運行，巴鐵仍需克服與下方車輛並行可能產生的交通狀況。由於巴鐵不受一般道路交通系統管制，遇到十字路口、轉彎、停車時，一般車輛需讓路，容易造成堵車現象。而在巴鐵下方行駛的車輛與巴鐵並行，因此路上道路交通號誌受限於巴鐵，容易被擋住，車輛在道路行駛時反而相對增加危險性。
