111：土星5號火箭的高度（單位：公尺）
1969年7月16日凌晨，摩根（JoAnn Morgan）開車來到卡納維爾角火箭發射基地（Cape Canaveral）39a發射台的停車場，監督替巨大的農神5號運載火箭注入燃料（又稱土星5號，Saturn V）的工作。背靠漆黑的海洋，太空飛行器沐浴在氙弧燈的燈光中，燃料箱排出的氧氣雲彌漫環繞。
摩根說，「絶對是壯觀的一幕。我人站在停車場，看了好一會兒，因為場景太美了。」
農神5號運載火箭有36層樓高，是人類在20世紀其中一項最偉大的技術和工程成就。由天才的火箭科學家華納·馮·布勞恩（Wernher von Braun）領頭研發。馮‧布勞恩甚至在當年為希特勒（Adolf Hitler）製造V2火箭的時候，就夢想著造出一枚可以將人送上月球的火箭。
美國國家航空暨太空總署（NASA）的火箭工程師、後來成為高級經理的亨伊庫特（Jay Honeycutt）說，馮‧布勞恩「不僅技術能力超強，而且有卓越的領導才能，很善於跟政府負責這些項目資金的官員打交道。」
農神5號的研發應歸功於德國火箭科學家馮‧布勞恩的專業知識（右）。
這枚火箭以液態氧和煤油為燃料，由多級推進器組成。最底下部分，或者說第一級火箭，安裝了5個巨大的F-1發動機。另外兩級火箭推進器，共計有6個發動機，負責將農神5號送入太空軌道。推進器上面是裝著登月艙，然後是三名太空員的服務和指揮艙的隔熱層。農神5號的頂部裝有一枚逃生火箭，發射過程中若出現任何差池，能將指揮艙送到安全的地方。
亨伊庫特說，「你想不到那東西真就飛起來了。幾百公尺高，然後尖頭上那個小小的東西竟然還能回到地球，實在是非常了不起的工程成就。」
送人上月球的火箭本來會比農神5號更大。美國太空總署最初的計劃是研發一個名叫「新星」（Nova）的火箭，有8個F-1發動機，運載一個更大的能夠在月球著陸，然後返回地球的單一太空飛行器。
2：履帶式運輸車的最大速度（單位：英里/小時）
農神5號在運載器裝配大樓（VAB）組裝。這座建築是個龐然大物，大到有自己的天氣系統。組裝完備後工程師面臨的挑戰是，要如何把如此巨大的火箭運送到大約5公里外的發射台。一開始的建議是用駁船將太空飛行器運過去，後來決定建造一種巨大的履帶式運輸車。
履帶式運輸車有8條巨大的履帶，由2台發電機發電，16台馬達驅動，行馳與其說是駕車不如說是靜水行船。而且，和行船一樣，駕駛員也是操作人員和工程師團隊的一員，他們負責讓運輸車緩緩地駛向發射台，速度慢如蝸牛。
駕駛員達夫（Sam Dove）說，「運輸車的馬力可每小時走2英里（約3公里），不過，你真的不想跑到2英里，尤其是負載量這麼大的情況下，我們最多就跑1英里（約1.6公里）。」
雖然駕駛員坐在駕駛室裏，但履帶式運輸車的核心是控制室。達夫說，「控制室真的是操作人員的大腦和神經中樞。測試主管就坐在倒數第二個控制台上，控制著車上的一切。」
履帶式運輸車號以每小時1英里（約1.6公里）的速度，緩慢穩當地將巨無霸農神5號送至發射台。
在阿波羅計劃（Project Apollo）期間，將裝載了太空飛行器的農神5號從裝配大樓送至發射複製台需要16個小時，但從發射台到進入軌道則只要8分鐘。
3500萬：農神5號升空時的推力（單位：牛頓）
農神5號是有史以來功率最強大的火箭。
首次載人繞月飛行的阿波羅8號的指揮官博爾曼（Frank Borman）說， 「我感覺我們就像位於一根針尖上，這是一根非常巨大的針。我好像被人綁架著去，沒有可以控制一切的感受，發射時的噪音和震動給你一種地動山搖的感覺。」
阿波羅8號是太空史上最大膽、最危險的任務之一。與博爾曼一起進入阿波羅指揮艙的還有洛威爾（Jim Lovell）與安德斯（Bill Anders），他們認為成功的機率只有30%。
之所以認為這項任務如此危險，是因為之前對農神5號（有時被稱為阿波羅6號）的無人駕駛測試並不順利。阿波羅的飛行主管葛里芬（Gerry Griffin）說，「我們在阿波羅8號之前進行的試飛幾乎是一場災難，幾乎所有方面都出了問題。」
最嚴重的是，火箭開始上下彈動，這產生的力量有可能殺死太空人。葛里芬還說，「我們也失去了一些燃油管，而且第三級推進器的發動機沒能重啟。」
在接下來的8個月裏，馮‧布勞恩的火箭團隊著手解決所有的問題，然後說服美國太空總署的管理層，農神5號可以安全飛行了。
格里芬說：「項目的這個部分很大膽，那三個人也很勇敢，他們登上農神5號，進行它的首次飛行。」
5：農神5號留在月球上的第三級推進器數量
發射僅9分鐘後，農神5號的第一級和第二級火箭就脫落，掉進大西洋。隨後只帶一個發動機的第三級（令人不解的是正式稱為S4B）點燃推進，給阿波羅太空飛行器有足夠的速度到達預定軌道，然後關閉發動機。
接下來，在繞地球一周半後，太空人重啟S4B的發動機。在一波名為「月球轉移軌道射入」（ Trans Lunar Injection）的操作中，第三級火箭以拋物線方式將阿波羅太空飛行器拋出繞地軌道，射往月球方向。
在太空人第二次關閉發動機後，隨著阿波羅太空飛行器從火箭頂部彈出，這枚火箭就該壽終正寢了。不過，由於火箭第三級與阿波羅太空飛行器以同樣的速度和方向前進，除非太空人改變其運行軌跡，否則這枚用過的火箭也會跟著他們抵達月球。
在最初幾次阿波羅任務中，美國太空總署的解決方案是將S4B送入繞太陽的軌道。今天，阿波羅8號、9號、10號和11號的S4B級仍在繞太陽運行。不過，阿波羅12號任務的第三級火箭已經被地球引力重新捕獲。
對於接下來的阿波羅任務，美國太空總署提出了一個更富想像力的計劃。
農神5號團隊不得不對火箭進行重新設計，以確保它不會產生令太空人斃命的力量。
從阿波羅12號開始，登月的阿波羅太空人都會在月球上留下阿波羅月球地表實驗數據包（Alsep），其中包括一個地震儀。這個實驗數據包會將收集的月球數據傳送回地球。美國太空總署會將用完的三級火箭撞向月球，地質學家可以追蹤撞擊月岩產生的震動來確定月球的地質構成。
隨著任務的繼續，墜毀月球的第三級數目增加，傳回來的數據也增多。Alseps一直在返回數據，直到1977年，美國太空總署終止了這個項目。
100：阿波羅12號發射時的雲層覆蓋比
1969年11月14日，在首次登月四個月後，美國太空總署計劃再次登月。阿波羅12號上的太空人為康拉德（Pete Conrad）、戈登（Dick Gordon）和賓（Alan Bean）。
當天有幾場陣雨，冷鋒橫掃佛羅里達州（State of Florida）中部，但氣象學家為發射開了綠燈，發射的倒計時也進行得很順利。
在發射36秒後，農神5號穿過雲層時，指令艙中的電子系統出現故障。
康拉德喊道，「那是什麼鬼？」
這是葛里芬首次擔任首席飛行指揮，負責監督任務控制。
葛里芬說， 「主警報和其他警告燈亮起，告知出了問題，康拉德一看，竟然整個儀表板的燈都亮了起來。」
隨著火箭繼續向軌道前進，葛里芬找到了解決辦法。「這個畢業於奧克拉荷馬州東南部一所小學院的年輕人亞倫（John Aaron），我猜他大概25歲左右，我打了個電話問他，他說『讓他試試把SCE推到Aux（備用電源）上。』」
在一次發射中，工程師們發現農神5號自己生成了閃電。
葛里芬從未聽說過這個開關，但他讓通訊員卡爾（Gerry Carr）把這個信息轉告太空人。「康拉德也從來沒有聽說過那個開關，所以他說把SCE推到備用電源是什麼鬼東西？但是賓知道開關在哪裏，因為這個開關就在他前面。」
他們按下開關，指令艙恢復了工作。導航計算機重置後，太空人就飛往月球。
工程師們後來分析這次火箭發射，發現火箭自己生成了閃電，發射產生的廢氣在雲層和地面的帶電粒子之間形成了一個電路。幸運的是，那次閃電並沒有影響火箭的獨立計算機，在整起事件中，計算機一直保持著太空飛行器的正常運行。
葛里芬說，「聽太空人在那之後的對話真的很有意思，他們咯咯地笑，就像一輛汽車差點出了車禍而倖存......幾乎一直到進入軌道，都很歡樂。」
