台灣1風光職業沒了！「947人一夕失業、2013年正式走入歷史」：過去很多人搶著要做

在車窗緩緩搖下的瞬間，伴隨著熱氣與引擎聲，收費員熟練地接過駕駛遞來的回數票，撕下存根聯並迅速放行。這套看似簡單流暢的動作，曾在台灣高速公路收費亭日夜運轉數十年，成為全台駕駛人最熟悉的國道日常。然而，隨著電子感應科技取代人工收費，這項承載無數返鄉與出遊回憶的標誌性職業，如今已全數退役，長存在台灣現代交通發展的歷史記憶中。

台灣國道收費員的起源，必須回溯至民國60年代推動的重大國家建設。民國63年7月，台灣第一條高速公路中山高速公路（國道一號）三重至中壢路段率先完工通車，隨後泰山收費站正式啟用，開啟了人工收取過路通行費的時代。初期因車輛通行模式與硬體限制，必須仰賴大量人力駐守各收費閘道，以人工清點現金、發售票券並查驗通行憑證。

隨著民國67年中山高全線通車，南來北往的車流量爆炸性成長，交通部台灣區國道高速公路局陸續在全線廣設收費站，收費員編制也隨之擴大。由於早期錄取門檻嚴格、需要具備良好的算數與抗壓反應，國道收費員一度是許多人眼中相當體面的公家約聘僱工作，許多人一待就是十餘年甚至數十年，將青春歲月全數奉獻給國道。

為了加快車流通過速度、減少找零時間，高公局隨後推出了「回數票」，分為小型車、大貨車與聯結車等不同面額與顏色。每逢春節假期、清明掃墓或中秋連假，國道湧現動輒數百萬車次的龐大車潮，收費員必須在高壓且密閉的三尺崗亭中，承受刺鼻廢氣、風吹日曬與極大噪音，以近乎機械般的速度連續撕票數千張，維持國道動線暢通。

在台灣經濟起飛的年代，南北奔馳的貨運卡車、遊覽車與自用小客車絡繹不絕，收費員不僅是高速公路的守門人，更見證了台灣工商業繁榮發展的脈動。許多駕駛在夜間長途開車疲憊時，看見收費亭透出的昏黃燈光與收費員的一句「謝謝」，往往成為漫漫長路上最溫暖的陪伴。

時代的巨輪終究帶來了改變。進入21世紀後，為了提升行車效率、落實節能減碳並解決收費站造成的瓶頸壅塞，政府自民國95年起逐步推動電子收費系統（ETC），並從紅外線扣款逐步過渡到全面計程電子收費。

2013年12月30日，中華民國國道全面轉型為ETC電子計程收費模式。在系統正式啟用當天，全台共計947名國道收費員因應組織精簡而遭到解僱，人工收費員這個職業自此從台灣交通版圖上正式退場。 （相關報導： 法律上其實沒有颱風假，很多人不知道！這「5類人」都要出勤上班，1職業依法強制禁工 ｜ 更多文章 ）

從最初的現金融通、經典的回數票制度，到最後的全面電子感應，國道收費員用雙手見證了台灣交通型態的翻轉。雖然收費崗亭與撕票身影早已不復存在，但那段在車窗邊遞送票券的人情互動，依然是台灣交通史上難以磨滅的珍貴篇章。