由於傍晚時段交通事故頻傳，日本國土交通省擬規定國內汽車製造廠，於新型車上設置「自動開燈裝置」，盼藉此改善日本駕駛晚開大燈、相關交通事故層出不窮。若政策落成，未來就算駕駛沒有開車燈，自動裝置也會藉感應器來判別開燈與否，可望降低事故率。
一定の暗さになると自動でヘッドライトが点灯する「オートライト」の装備、義務化へ 薄暮時の事故防止 ： 乗り物速報 https://t.co/ajxIEBHHo6 @norisoku pic.twitter.com/E5drtK6reS
— 乗り物速報 (@norisoku) 2016年4月12日
日本國土交通省預計於19日的交通政策審議會上，提出此方案作為汽車安全對策，主要適用車輛為新型四輪汽車，審議會預計就實施日期、自動燈啟動基準進行討論，而後依《道路運送車輛法》修改安全基準。
歐盟2011年已是新車基本配備
這種裝置能藉車上設置的感應器探測環境亮度，達到一定暗度時便會自動開啟大燈，反之則會自動關閉。歐盟（EU）自2011年起將這種裝備納為新型車的基本配備，但據日本汽車聯盟（JAF）2014年8月調查顯示，日本國內僅有3成汽車備有相關設備。
傍晚交通事故頻傳
日本警察廳就日落前後的1小時進行調查，發現2014年因交通事故死亡的4113人中，有535人於傍晚時段發生事故；東京交通事故綜合分析中心深入調查發現，日落前總計有40起事故，其中有33件、近8成的駕駛都沒有開大燈。
於傍晚時段逝世的535人中，有213人發生事故的月份為10月至12月，且有近8成為65歲以上的高齡者。國交省負責人表示：「冬天日落的時間比較早，大多與老人家外出的時間重合。」
日本汽車製造廠目前已陸續在出口至歐盟（EU）國家的車輛裝上自動燈設備，國交省負責人表示，若日本正式導入自動燈制度，除製造廠無需負擔開發新技術的費用外，二來也可望降低事故發生率。
多數駕駛無開大燈習慣
日本汽車聯盟（JAF）於2014年，就全國各地、總計44910輛汽車進行調查，發現僅有0.9%的駕駛會在日落30分鐘前就開啟大燈。日本現行的《道路交通法》規定，駕駛必須於傍晚時段開啟大燈，以保持安全，但調查指出，未於日落5分內開燈的車輛佔22.8%，10至15分內則高達72.7%，可見普遍日本民眾不太熟悉相關法令。
って言うかですね、信号が見難くなるだぁとかガラパな屁理屈並べずにデイライト義務化したらよくね？
— Takayuki Yamazaki (@tictac777) 2016年4月12日
＜自動点灯装備＞自動車各社に義務化へ 薄暮時の事故防止（毎日新聞） - Yahoo… https://t.co/ADYlrsykSC pic.twitter.com/ObY8QTzP9y
而後日本汽車聯盟（JAF）對駕駛進行調查，2098名受訪者中，有56.8%的駕駛到日落以後才會開大燈，7成駕駛表示：「只要開車寬燈（日稱『スモールランプ』（small lamp），駕駛在沒有開啟大燈的情況下，也能藉其他車輛的車寬燈來判別行車距離、提供別人自己車輛的位置）和霧燈就好了」、「我有在注意周圍車輛，不開也不會怎樣」。
相關消息傳出後，引起不少日本網友的迴響，有位民眾說：「除了汽車以外，希望（政府）也能推出腳踏車的自動開燈裝置。」還有人說：「我以前的車就有自動開燈裝置，但是在夜間停車場停車的時候，因為不想照到周圍的住家，所以改成了手動模式，我覺得政府也要考慮一下光害的問題。」
