《華爾街日報》：蘋果小看了造車工程
《紐約時報》回首Apple Car十年來如何無疾而終，《華爾街日報》更直言「汽車業曾提醒蘋果製造汽車利潤不高、難度很高，但沒人想聽『底特律老古板』們的話，果然蘋果在加入造車賽道十年後，黯然退場」。蘋果自以為能夠打造出軟硬體高度整合的新時代移動工具；人們也認為擁有優美曲線、傑出加速度、儀表版彷彿iPad的特斯拉，確實頗有Apple Car的影子。但誰能想到，十年過去，特斯拉的年銷量幾乎與BMW並駕齊驅，Apple Car卻是胎死腹中。
其實通用汽車公司（General Motors）的退休執行長艾克森（Dan Akerson）早就警告，很多人低估了製造與銷售汽車的挑戰性。大家都以為蘋果會造出一輛「有輪子的iPhone」，但最終「攻下汽車市場10%市占率、一舉提高收入60%的大夢」，最終就只是蘋果的南柯一夢。《華爾街日報》指出，電動車在美國銷量的成長速度不如從前，多就連特斯拉的獲利也在萎縮。福特汽車的前執行長費爾茲（Mark Fields）表示：「看來蘋果公司最終得出結論：他們無法實現可接受的利潤，也沒辦法用銷量來彌補這個缺點！」
英國《金融時報》也有類似看法。《金融時報》指出，蘋果放棄電動車的「泰坦計畫」，除了抽身全力衝刺生成式人工智慧，也顯示打入電動車市場其實並不容易。畢竟消費者對電動車的高價與充電方面的問題仍有疑慮，這也讓全球電動車市場的成長速度正在放緩。即便各國政府推動交通去碳化，電動車被看好將主導汽車市場，但蘋果的失敗說明，與電動車一樣，蘋果的自駕車在多年的投資與炒作之後，同樣遭遇現實的無情考驗。《金融時報》說，蘋果落後對手的不僅只是電動車與自駕車，更包括生成式AI也處於落後狀態，回防手機的AI性能，也是蘋果叫停「泰坦」的主因之一。
