而這，其實方才點出此次三方合作的最大關鍵，打造Ionex生態系的背後意義，更是KYMCO從推出Ionex以來，一直辛苦摸索、建立的「可運行」之電動機車換電系統經營模式。
所謂的可運行，就是對於如KYMCO般的傳統機車製造大廠，投身換電式電動機車發展時，以如同過往在燃油車領域般的正常生產製造買賣流程，可以有著合理利潤、永續經營的方式。
KYMCO以技術力打造生態系 史無前例的「可運行」商業模式
「過往油車時代，歷經超過百年發展，在整體製造鏈中已達到了相當縝密與細節的分工，但在當前的換電式電動機車範疇中，一開始卻往機車品牌需要統包的方向發展，機車品牌不僅要負責研發與生產電動機車，甚至還需要投資換電系統的建置與電池的投資。」柯董事長分析，這對於如台灣市場規模來說或許可行，但若放大至泰國、或整個東協而言，這可就不是一般企業可負擔，或是可行的商業模式。
相較於充電站建置，換電式電動車更需要較高的成本，充電櫃與電池數量都是關鍵，再若再乘上大市場的機車量，這絕對是很多企業連想都不敢想的數字。但KYMCO如何在此次的合作中做到了呢？
「打造泰國甚至東協的電動機車生態系，我們KYMCO扮演的是技術身份，也就是利用我們Ionex的技術，來串接大家。」柯董事長進一步解釋。
擴大此句話的意涵，也就是借重Arun Plus與背後母集團PTT於當地的所有資源來「分工合作」。如未來Ionex於當地換電系統內所使用的電池，可能就是PTT與寧德時代合作的結晶，近一步發展出「BaaS」Battery As A Service的商業模式；銷售網絡，也會借重PTT集團於當地的市場資源等，而KYMCO要於其中扮演的角色，就是技術的導入，並協助各種生產鏈與供應鏈的落地生根。「唯有大家做到如過去油車般的分工，才是所謂的打造電動機車生態圈，讓各企業發揮各自長才，也才能讓此事業長久經營。」柯董事長補充說道。
對比鴻海與PTT合資成立HORIZON PLUS公司於當地大舉投資且興建工廠的做法，確實KYMCO走得是截然不同的方式。「各企業都會選擇自己擅長的方式跨足新領域，而對於KYMCO而言，我們擅長的不是興建工廠，而是打造好車，賣給消費者最好的產品，這也是為何PTT主動找上我們的原因。」簡而言之，打造一輛優質機車是KYMCO始終不變的宗旨，也是品牌的最大價值，更是此次跨足泰國、目標東協、打造史無前例電動機車生態圈的技術力關鍵。
