雖然目前綠氫價格過高還無法普及，但在各國政府與民間單位的努力下，未來綠電瞬間產電量提升後，就能透過水電解的方式產生綠氫，將多餘的再生電能轉化為氫保存，並輸送至需要的場所使用。
氫能技術的應用與發展
國外氫能早已進入商轉運用的階段，將其應用在各種交通運輸、工業產電上。以氫能巴士為例，同樣行駛450公里，電能巴士需要花費6～8小時來進行充電，才能補足能源，而氫能僅需10～15鐘填充氫氣即可完成，中間省下來的時間，就足以再跑約450公里的路程了。由此可見，氫能所提供的電量有多可觀。
台灣國會氫能與潔淨能源促進會發起人趙天麟立委也認為，公共運輸業者在面對「公車全面電動化」的浪潮躊躇不前的原因，在於目前鋰電池充電較為緩慢，會影響到公車班次的調度，若能改用氫燃料電池，就可以解決這個困擾，但電池造價高，政府需要考量是否提供補助，讓業者願意更換氫燃料電池，才能加速公車全面電動化。
此外，台科大永續能源發展中心團隊，近期研究發現，使用工業廢水碘廢液電解製氫，過程僅須耗費電解水一半的能源，還可以回收碘，重新再利用，這對於需要處理碘廢液的產業將是一大福音。未來實驗團隊也將嘗試使用乙二醇、銅廢液等化合物進行實驗，讓製氫過程產生更多的附加價值。
臺灣氫能源發展趨勢｜趙天麟立委對於氫能政策的願景
氫能產業是未來備受矚目的綠能趨勢，台灣也正在為達成2050年零碳排目標努力，積極研究氫能的未來規劃，預計2023年底就會開始實際使用氫能車與加氫站。而近期成立的「台灣國會氫能與潔淨能源促進會」，由趙天麟立委發起，獲得朝野跨黨派立委的支持，邀請40多位立法委員與產業相關人士共同成立，一同督促氫氣能源產業鏈的發展。而促進會期許能成為台灣推動潔淨能源的資源彙整平台，除了積極立法、推動政策外，更希望能教育民眾氫能相關知識，解除民眾對氫能安全性的疑慮，更會持續與其他國家交流氫能發展經驗，讓台灣與世界同步。
在成立大會上，趙天麟立委表示，美國、歐洲、日本、澳洲、韓國等國家已經推廣氫能產業多時，我們可以從各國氫能相關法規、基礎設施的建設以及獎勵研究措施來借鏡參考，並妥善運用台灣完整氫能產業供應鏈的優勢，產出符合低碳標準的藍氫、綠氫，加強對餘氫純化技術的運用能力。同時出於戰略考量，建議與日本共組「能源安保航線」，加深兩國合作關係，繼而一同面對未來可能的威脅。
氫能發展刻不容緩，只要產、官、學、研能一同努力，並積極擴展氫氣能源產業鏈，台灣將有機會成為氫能大國，在全球能源發展上佔有一席之地。
