直到2018年，特斯拉終於克服困難順利交車，並在下半年繳出季度獲利的成績，但是股價仍然無法再締新猷，並於2019年5月失守200元關口。（延伸閱讀：「我曾問過蘋果要不要買下特斯拉…」馬斯克首度坦承找上庫克，卻吃了閉門羹）
歷經一番起伏震盪，2019年10月24日，特斯拉公布財報，宣布首次轉虧為盈，股價跳漲收復300元，從此開啟驚人的多頭走勢，同年12月衝上400元。
隔年1月，特斯拉公開交付首批中國生產的Model3，股價連破兩關站穩600元。
2月的第一個交易日，特斯拉股價飆漲將近20%衝上780元，隔日攻上9字頭後拉回休息，雖然3月股災短暫跌破400元，隨後還是高歌猛進，6月終於晉升「千金股」，7月最高攻至1,794元後回落。
分拆成為股價催化劑？
8月11日，特斯拉宣布實施股票分拆（Stock Split），股票一分為五，並從8月31日開始以分拆後的股數進行交易。消息一出，特斯拉股價猶如失速列車，飆上2,318元天價，迄今讓人印象深刻。（延伸閱讀：蘋果股價為何從499變125？「股票分割」與「配股」哪裡不同？2個關鍵問題報你知）
9月初，特斯拉宣布將發行規模高達50億美元的新股，加上最大外部股東大幅出脫股票，以及未獲納入標普500指數成分股等利空衝擊，投資人大失所望，股價漲勢戛然而止，直至同年11月，才確定將於12月躋身標普500指數俱樂部。
眾所周知，原本的特斯拉並不是靠電動車賺錢，直到今年7月公布第二季財報，寫下有史以來最好的成績，同時也是首次扣掉售予其他車廠碳排放額外收入後仍然獲利的季度。
今年10月，由馬斯克創辦的太空探索公司Space X，經由融資完成後估值突破1,000億美元，使得馬斯克身價水漲船高，一舉超車亞馬遜（Amazon）創辦人貝佐斯（Jeff Bezos），坐上全球首富寶座。（延伸閱讀：學學馬斯克，賣出特斯拉：現在為什麼是出售特斯拉股票的好時機）
10月下旬，美國汽車租賃公司赫茲（Hertz Global Holdings）宣布以42億美元向特斯拉訂購10萬輛電動車，這是特斯拉有史以來最大的一筆訂單，當天股價聞訊飆漲超過10%，也是股票分拆後首次登上千元大關，市值正式突破1兆美元。
然而，不久之後馬斯克出面澄清，其實還沒和赫茲簽下這筆大單，並且宣布召回1萬多台電動車，接著又爆發賣股套現風波，近期股價黯然失色。
妖股漲勢告終？
根據美國證券交易委員會（SEC）資料顯示，馬斯克上週數次脫手特斯拉持股，共計處分640萬股，總價將近70億美元。
只不過，這和他先前在推特上承諾賣出10%股票，也就是大約1,705萬股還有一段距離，如果馬斯克真要「履行諾言」，估計接下來還得處分超過1,000萬股。
那麼，特斯拉高點真的到了嗎？市場人士分析，受到消息面影響，特斯拉股價短期震盪難免，但若參照微軟、臉書和亞馬遜等公司創辦人拋售股份及股價演變的歷史，特斯拉的漲勢未必就此告終。
責任編輯／林彥呈
