舊車站變身絕美商場!遊東京一定不能錯過這地方,好逛又好拍

2017-04-08 08:00

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沿著神田川畔連續的紅磚拱門「mAAch ecute 神田萬世橋」。河川沿岸還設置了木製的「親水甲板」。(攝影/西田香織,麥田初版提供)

沿著神田川畔連續的紅磚拱門「mAAch ecute 神田萬世橋」。河川沿岸還設置了木製的「親水甲板」。(攝影/西田香織,麥田初版提供)

與列車有著切也切不斷關係的「車站」。在車站的設計上,與效率至上不同,開始納入貼心款待的要素。

2013 年9 月14 日,嶄新商業設施的「mAAchecute神田萬世橋」在東京千代田區神田須田町開幕了。紅磚拱門相連的高架下進駐了咖啡館、家具店、葡萄酒店等十一家店鋪,此綿延的紅磚拱門,是百年前的明治時代所建。這裡曾經是中央本線的總站「萬世橋站」所在地,踏進「mAAch ecute 神田萬世橋」,讓人立刻彷彿置身歷史時空。

追憶繁華的紅磚拱門

萬世橋站始於1912 年,是倚靠當時最新技術建造的紅磚拱門高架的車站,該車站的設計是建築師辰野金吾與葛西萬司,兩人之後也設計建造了壯麗紅磚建築的東京車站。當時的須田車站與上野等地並駕齊驅,是東京市中心的鬧區,車站前的須田町十字路口更是通往各地的路面電車之匯集總站,人車來往而喧囂。

1919 年中央本線開通至東京車站,而須田車站則在1923 年的關東大地震中遭燒毀,1925 年再建。不過隨須田町十字路口遷移,車站前變成了小巷,乘客數大幅銳減。1936 年併設了鐵道博物館(之後的交通博物館),車站又更加縮小。終於1943 年時車站停止營運,長久以來訪客不斷的博物館則在2006 年移至埼玉市,舊萬世橋從此隱沒長眠。

曾經的月台上設置了玻璃屋,中央線快速電車從兩側疾駛而過。前方的空間,曾是中央本線長距離列車的起站月台,之後變成留置軌道,現在則完全不再使用。(圖/麥田出版提供)
曾經的月台上設置了玻璃屋,中央線快速電車從兩側疾駛而過。前方的空間,曾是中央本線長距離列車的起站月台,之後變成留置軌道,現在則完全不再使用。(圖/麥田出版提供)

而「mAAch ecute 神田萬世橋」則是重生了那段歷史的遺跡建物,並運用了遺跡建物的魅力開發興建商業設施。舉例來說,萬世橋車站通車當時,建造了「1912 階梯」。階梯本身是以花崗岩打造而成的厚重建造,壁面的磁磚也採高級施工。「1912 階梯」與之後建造的「1935 階梯」,在車站停止營運後不再公開,直到「mAAch ecute 神田萬世橋」開幕,睽違七十年之久才終於重現。

「1912 階梯」是1912 年萬世橋車站啟用時所建造的階梯。鐵道博物館(之後的交通博物館)開幕以來,就轉而使用「1935階梯」作為車站的階梯。此階梯是由厚重的花崗岩與稻田石打造而成,睽違70 年才終於展示給大眾。(圖/麥田出版提供)
「1912 階梯」是1912 年萬世橋車站啟用時所建造的階梯。鐵道博物館(之後的交通博物館)開幕以來,就轉而使用「1935階梯」作為車站的階梯。此階梯是由厚重的花崗岩與稻田石打造而成,睽違70 年才終於展示給大眾。(圖/麥田出版提供)

攀登上兩座階梯,即來到「2013 月台」。儘管不再作為車站使用,但整備之後的殘存月台,如今變身成為展望甲板與咖啡座。從月台兩側設置的窗戶,可以近距離觀看體驗中央線快速電車從身邊呼嘯而過。同時,也讓具歷史價值的遺跡建物處處充滿了可看性。

「2013 月台」的展望甲板。利用整備了萬世橋車站啟用時所建造的部分月台。柱子上以藍底白字標示著「萬世橋」的站名。這也是修復了 當時的原貌。最裡面的玻璃門的盡頭就是「1935階梯」。(圖/麥田出版提供)
「2013 月台」的展望甲板。利用整備了萬世橋車站啟用時所建造的部分月台。柱子上以藍底白字標示著「萬世橋」的站名。這也是修復了 當時的原貌。最裡面的玻璃門的盡頭就是「1935階梯」。(圖/麥田出版提供)

整體的開發概念是「萬世橋車站沙龍」。無論是學生街、古書店街的神保町,或是大眾文化根深蒂固的神田周邊等地,自既是交通要衝也是少數僅有的鬧區之時代開始,就是文化或藝能資訊的匯集地,鄰近多逃過了戰災的老鋪,是文化人或名人常造訪的市街。就如當年那般,「希望提供一個可以匯集文化、資訊或知識,讓人與人可以藉此交流,猶如沙龍般的場所。」經營該設施的JR 東日本Station Retailing 的三井剛社長說道。

再生人與人交流溝通的場所

被稱為「南方迴廊」(South Corridor)的南側地區,遺跡建物的紅磚拱門沿著走道列成一排,而葡萄酒、咖啡、花卉等富品味、興趣的七間商店則並列其中。當中的葡萄酒酒鋪採神田一帶盛行的大眾化「立飲」形式,店內氣氛營造出可輕鬆交談的環境,「讓一瓶瓶酒,成為沙龍話題的核心。」(三井社長)。

另一方面,面向神田川的「北方迴廊」(North Corridor),內部也是連續的拱門,此處重建的遺跡建物裡除了咖啡館或家具店外,還設有名為「圖書館」的空間。因位處交通要衝而繁榮,擁有大眾文化曾經大鳴大放的昔日,因此這裡販售了萬世橋或周邊地區相關的書籍、產品等,並設有櫃檯或桌子,也設置iPad,以廣宣「萬世橋編年史」等的電子資料庫,當然也提供作為人們聚集交流的場所。

「傳遞足以誇耀世界的日本價值的『圖書館』」。除了展示萬世橋站透視模型、利用iPad 廣宣「萬世橋編年史」等的電子資料庫,還販售萬世橋或周邊地域相關的書籍或商品等。(圖/麥田出版提供)
「傳遞足以誇耀世界的日本價值的『圖書館』」。除了展示萬世橋站透視模型、利用iPad 廣宣「萬世橋編年史」等的電子資料庫,還販售萬世橋或周邊地域相關的書籍或商品等。(圖/麥田出版提供)

北方迴廊與南方迴廊之間連結著三條通道,除此之外的場所幾乎都是甲板空間。設施本身的寬敞,作為商業空間的部分僅有沿著兩側牆壁的窄小空間與通道。原本是土木構造建物,為了支撐行駛其上的線路,則在中央部分填塞土礫。

若以現在的技術重建,高架下或許可以騰出更寬敞的空間。不過,「遺跡建物的再生,才能創造出始終汰舊換新的商業設施所沒有的舒適空間」三井社長說道。「紅磚或磁磚等的美好,也唯有在幾乎從我們日常生活裡消失殆盡的今日,才能重新感受得到吧。」(三井社長)。

以貼心款待來說,此設施所提供的價值就在於「日常中的非日常」,三井社長如此說道。踩在明治時代的厚重階梯,即能感受到時光的累積,憶起往日的自然與歷史。來到展望甲板,平常習以為常的電車突然迎面奔馳而來,那彷彿是不同於以往電車的姿態,於是「歷史、街道、建築、鐵道合為一體的場所」從此再生。(三井社長)。

不是搭乘豪華列車去到遠方旅行的非日常,而是在東京市中心的日常旁的非日常。「mAAch ecute 神田萬世橋」,即是能體驗到那樣非日常的場所。

本圖/文經授權轉載自麥田出版《不想下車!洋溢幸福感的日本觀光火車:從火車體驗日本獨有的款待之心,活化地方的鐵道行銷,24條不能錯過的特色鐵路

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