與列車有著切也切不斷關係的「車站」。在車站的設計上，與效率至上不同，開始納入貼心款待的要素。
2013 年9 月14 日，嶄新商業設施的「mAAchecute神田萬世橋」在東京千代田區神田須田町開幕了。紅磚拱門相連的高架下進駐了咖啡館、家具店、葡萄酒店等十一家店鋪，此綿延的紅磚拱門，是百年前的明治時代所建。這裡曾經是中央本線的總站「萬世橋站」所在地，踏進「mAAch ecute 神田萬世橋」，讓人立刻彷彿置身歷史時空。
追憶繁華的紅磚拱門
萬世橋站始於1912 年，是倚靠當時最新技術建造的紅磚拱門高架的車站，該車站的設計是建築師辰野金吾與葛西萬司，兩人之後也設計建造了壯麗紅磚建築的東京車站。當時的須田車站與上野等地並駕齊驅，是東京市中心的鬧區，車站前的須田町十字路口更是通往各地的路面電車之匯集總站，人車來往而喧囂。
1919 年中央本線開通至東京車站，而須田車站則在1923 年的關東大地震中遭燒毀，1925 年再建。不過隨須田町十字路口遷移，車站前變成了小巷，乘客數大幅銳減。1936 年併設了鐵道博物館（之後的交通博物館），車站又更加縮小。終於1943 年時車站停止營運，長久以來訪客不斷的博物館則在2006 年移至埼玉市，舊萬世橋從此隱沒長眠。
而「mAAch ecute 神田萬世橋」則是重生了那段歷史的遺跡建物，並運用了遺跡建物的魅力開發興建商業設施。舉例來說，萬世橋車站通車當時，建造了「1912 階梯」。階梯本身是以花崗岩打造而成的厚重建造，壁面的磁磚也採高級施工。「1912 階梯」與之後建造的「1935 階梯」，在車站停止營運後不再公開，直到「mAAch ecute 神田萬世橋」開幕，睽違七十年之久才終於重現。
攀登上兩座階梯，即來到「2013 月台」。儘管不再作為車站使用，但整備之後的殘存月台，如今變身成為展望甲板與咖啡座。從月台兩側設置的窗戶，可以近距離觀看體驗中央線快速電車從身邊呼嘯而過。同時，也讓具歷史價值的遺跡建物處處充滿了可看性。
整體的開發概念是「萬世橋車站沙龍」。無論是學生街、古書店街的神保町，或是大眾文化根深蒂固的神田周邊等地，自既是交通要衝也是少數僅有的鬧區之時代開始，就是文化或藝能資訊的匯集地，鄰近多逃過了戰災的老鋪，是文化人或名人常造訪的市街。就如當年那般，「希望提供一個可以匯集文化、資訊或知識，讓人與人可以藉此交流，猶如沙龍般的場所。」經營該設施的JR 東日本Station Retailing 的三井剛社長說道。
再生人與人交流溝通的場所
被稱為「南方迴廊」（South Corridor）的南側地區，遺跡建物的紅磚拱門沿著走道列成一排，而葡萄酒、咖啡、花卉等富品味、興趣的七間商店則並列其中。當中的葡萄酒酒鋪採神田一帶盛行的大眾化「立飲」形式，店內氣氛營造出可輕鬆交談的環境，「讓一瓶瓶酒，成為沙龍話題的核心。」（三井社長）。
另一方面，面向神田川的「北方迴廊」（North Corridor），內部也是連續的拱門，此處重建的遺跡建物裡除了咖啡館或家具店外，還設有名為「圖書館」的空間。因位處交通要衝而繁榮，擁有大眾文化曾經大鳴大放的昔日，因此這裡販售了萬世橋或周邊地區相關的書籍、產品等，並設有櫃檯或桌子，也設置iPad，以廣宣「萬世橋編年史」等的電子資料庫，當然也提供作為人們聚集交流的場所。
北方迴廊與南方迴廊之間連結著三條通道，除此之外的場所幾乎都是甲板空間。設施本身的寬敞，作為商業空間的部分僅有沿著兩側牆壁的窄小空間與通道。原本是土木構造建物，為了支撐行駛其上的線路，則在中央部分填塞土礫。
若以現在的技術重建，高架下或許可以騰出更寬敞的空間。不過，「遺跡建物的再生，才能創造出始終汰舊換新的商業設施所沒有的舒適空間」三井社長說道。「紅磚或磁磚等的美好，也唯有在幾乎從我們日常生活裡消失殆盡的今日，才能重新感受得到吧。」（三井社長）。
以貼心款待來說，此設施所提供的價值就在於「日常中的非日常」，三井社長如此說道。踩在明治時代的厚重階梯，即能感受到時光的累積，憶起往日的自然與歷史。來到展望甲板，平常習以為常的電車突然迎面奔馳而來，那彷彿是不同於以往電車的姿態，於是「歷史、街道、建築、鐵道合為一體的場所」從此再生。（三井社長）。
不是搭乘豪華列車去到遠方旅行的非日常，而是在東京市中心的日常旁的非日常。「mAAch ecute 神田萬世橋」，即是能體驗到那樣非日常的場所。
本圖/文經授權轉載自麥田出版《不想下車！洋溢幸福感的日本觀光火車：從火車體驗日本獨有的款待之心，活化地方的鐵道行銷，24條不能錯過的特色鐵路》
