飛機失事時坐頭等艙穩死的?從大數據看坐哪裡生還率最高

2020-01-10 15:44

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根據探索頻道做的「客機墜機實驗」結果顯示,頭等艙與商務艙乘客的生還率僅有49%,這個結果令許多航空公司的VIP客戶非常震驚。(圖/波音官網)

根據探索頻道做的「客機墜機實驗」結果顯示,頭等艙與商務艙乘客的生還率僅有49%,這個結果令許多航空公司的VIP客戶非常震驚。(圖/波音官網)

在一架飛機的座位配置中,頭等艙必定是位於前10排,而無論是否有頭等艙,商務艙都必定從第11排開始,至第30排止,爾後才是經濟艙。

波音737-800座位圖,可以看到頭等艙或商務艙的位置被安排在機頭的位置。(圖/Qantas)
波音737-800座位圖,可以看到頭等艙或商務艙的位置被安排在機頭的位置。(圖/Qantas)

不過根據探索頻道做的「客機墜機實驗」結果顯示,頭等艙與商務艙乘客的生還率僅有49%,機翼前後的經濟艙生還率有56%,靠近機尾附近的座位生還率最高,高達69%。

撞擊角度生存理論

若以撞擊位置而論,機頭著地的案例最常見,因此機頭的生還率也最低。(圖/pinterest)
若以撞擊位置而論,機頭著地的案例最常見,因此機頭的生還率也最低。(圖/pinterest)

這個結果令許多航空公司的VIP客戶非常震驚,因為他們負擔得起更昂貴的機票,理論上應該不只要能得到更好的服務,在空難發生時也應該要得到更安全的保護才對。

不過,空難調查員努特森(Don Knutson)認為,空難的情形其實有很多種,還是要視飛機失事當下的狀況,只是機體最先撞擊到地面的部位以機頭為最大宗,因此坐在飛機前1/3段的乘客在這種情形下很容易當場死亡,連逃生的機會都沒有。

所以關鍵的部份是:這要看飛機是如何墜毀、撞上了什麼、何處先著地、何處先斷裂。若飛機完全失控,一般會機頭先著地,此時坐在前1/3段的乘客將難以生還,但若機師控制住飛機,在迫降時後輪劇烈撞擊地面導致機身斷裂時,機尾1/3段的乘客很可能就會因此被甩開,導致死亡率攀升。

舉例來說,2014年復興空難時飛機斷成三截,頭部跟尾部受到劇烈撞擊後起火燃燒,中段燃燒情形比較不嚴重,因此生還者就集中在中段區域。

逃生出口五排理論

距離逃生門五排以內生還率越高,越遠則越低。(圖/vix)
距離逃生門五排以內生還率越高,越遠則越低。(圖/vix)

不過,倫敦格林威治大學教授蓋利(Ed Galea)則在分析了逾百起墜機事件後表示,在不考慮當場死亡的情況下,他認為空難生還率與逃生門的距離成正比,最好是坐在逃生門的五排以內,則生還率都有64%以上。

此外,靠窗的位置較易受到外部撞擊的影響,因此靠走道的生還率又高於靠窗的位置。

坐走道的生還率比坐窗邊還高。(圖/artofmanliness)
坐走道的生還率比坐窗邊還高。(圖/artofmanliness)

墜機逃生注意事項

那麼萬一不幸真的遇上空難時,該怎麼保持警覺,並謀求自保之道呢?這邊提出幾點應是一般人會有認知盲點的注意事項。

黑色13分鐘

許多人可能會覺得航行中遇到亂流很可怕,但其實絕大多數的空難都發生在「黑色13分鐘」內,也就是:剛起飛的六分鐘與降落前的七分鐘。根據1001 Crash網站的統計資料,空難發生於起飛前六分鐘的次數佔總體14%,發生於降落前七分鐘佔總體47%。(延伸閱讀:烏克蘭客機起飛兩分鐘後即墜毀

著地後只有90秒,別讓安全帶成為索命帶

飛機失事並著地後,油箱會破裂並引發爆炸,隨後是迅速蔓延的大火與濃煙。根據統計,飛機失事著地後,乘客平均只有90秒的時間可以逃生,因此若你因慌張而解不開安全帶,那生還的機率就會變得非常低。

開始算你離最近的安全門距離幾排

若你幸運解開安全帶開始逃生,此時濃煙可能已開始充斥在機艙之中,導致視野非常差,人體吸入濃煙後的行動力也會迅速下降,因此建議從飛機失事時就開始尋找最近的安全門,並事先算好有幾排的距離,例如安全門在你後方六排處,那解開安全帶後就知道是往後走,一邊扶著扶手,默數六排就是安全門,如此就可避免錯過安全門,記得,你只有90秒,沒有犯錯的時間。

沒有人是真正安全

從這些案例跟統計可以瞭解,其實飛機失事時並沒有一個真正安全的位置可以躲,最後還是要回到運氣本身。

不過也別擔心,根據國際民航局的統計,1973年的飛機失事率是0.00072%,到了2016年已經只剩0.00005%,乘坐飛機可以說是越來越安全,只要保持良好的心態與適當的警覺,搭飛機並沒有那麼可怕!

責任編輯/潘渝霈

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