只喝一杯酒測就吹不過？別再相信沒有根據的說法了！3分鐘弄懂呼氣酒精濃度與血液酒精濃度如何測定
有時喝過酒後隔天醒來遇到酒測還是吹不過，這時就需要明白吹氣酒精濃度的原理了。(圖/Hello醫師)
距離酒駕新制上路已經滿4個月，您有感受到酒駕新聞的播出量減少嗎？無論答案如何，「酒後不開車、開車不喝酒」這句話應該已經深植每個人心中，然而為了確定酒駕與否，必須要有一個鑑定的標準，而這個標準便是透過血液酒精濃度(Blood Alcohol Concentration, BAC)和呼氣酒精濃度(BrAC)來判定，本文將為您介紹他們的用途和計算方式，讓您能用更加準確且科學的方式，了解自己到底喝進了多少酒精。
何謂血液酒精濃度
血液酒精濃度可以更加準確的計算人體內的酒精殘值，以利劃分人體受酒精影響，而出現的症狀，韋德馬克公式(Widmark Formula)是目前最通用的計算血液酒精濃度的方式。血液酒精濃度的表現方式為單位體積血液中，酒精質量的百分比，若以美國的常用標準來看，血液酒精濃度0.1，代表每100毫升(ml)的血液中含有0.1克(g)的酒精，寫做0.1 g/dl。如果您不喜歡有個小數點在那邊，也可以自行換算成每1公升(L)的血液含有1克(g)的酒精，寫作1 g/L。以下為透過公式計算出來後，血液酒精濃度高低對人體會產生的影響：
0.010~0.029：個體表現大致正常，但是透過酒測儀器已可測出酒精反應。
0.030~0.059：飲酒者可能會感到興奮和歡愉感，變得更加多話且專注力會開始下降。
0.060~0.099：變得遲鈍，歡愉感持續，但專注力會變得更低，邏輯和對周遭的感知能力也開始下降。
0.100~0.199：個體可能會有吵鬧、嘔吐或口齒不清等症狀。此外，反應力、肌肉控制力也會有明顯的下降並且出現陽痿的情形。若此時駕駛交通工具，引發意外的機率相當高。
0.200~0.299：嘔吐噁心的感覺更加強烈，個體可能變得情緒化，容易暴躁或哭泣，理解力可以說是沒有並且可能癱軟在原地，因為個體已經喪失控制肢體進行移動的能力。新聞上常看到的撿屍情況便是如此，在此酒精濃度區間，甚至會有「酒後暫時失憶」這種短期記憶力喪失的情況。
0.300~0.399：飲酒者可能會失禁，出現昏迷的情況，心跳和呼吸速率也降低，低致死率。
標準杯(SD)的概念
如果您在看到公式之後，已經迫不及待的想要了解更多，應該會發現公式中提到了標準杯，由於台灣沒有在使用標準杯的習慣，因此若以美國的標準杯作為基準，1標準杯有14克(g)酒精，但是我們平常所喝的啤酒或其他酒類，一定不可能含有百分之百的酒精，經過簡易的換算，330c.c.的啤酒(酒精含量4~7%)、150c.c.的紅酒(酒精含量11~13%)和45c.c.的烈酒(酒精含量40%)，他們的酒精含量是差不多的，各自代表一個標準杯，也就是說假設您喝了3個標準杯、990c.c.的啤酒，會等同喝下3個標準杯、135c.c.的烈酒。當然透過公式所算出來的酒精濃度都只是個估算值，若想獲得確切的血液酒精濃度數值，還是透過抽血最為準確。
呼氣酒精濃度與酒駕
儘管寫了這麼多關於血液酒精濃度的計算方式，但是在現實生活中，遇到酒測時卻是以呼氣酒精濃度來測量酒測值，以BrAC為0.2(mg/L)為例，代表每公升的呼氣中，含有0.2毫克的酒精。雖然警察不會隨身攜帶抽血工具、也不知道對方喝了多少酒、更不知道血液酒精濃度的公式，但只要簡單透過對酒測器吹氣，就能了解眼前的人是否是酒駕現行犯。
根據目前的酒駕條例規定，只要呼氣酒精濃度達0.15(mg/L)，或是血液酒精濃度達0.03，便違反酒駕規範，由於2者間的比值約1:2100，您仍可以透過將前者乘以0.2來得出血液的酒精濃度，但是此方法只是大略估算，仍會有些微誤差。
呼氣酒測器是最容易測量出體內酒精濃度的方式，無論是出於好奇想了解酒精濃度的數值，又或者是擔心晚上喝酒之後，隔天早晨仍有酒精殘留的疑慮，都可以透過此儀器來進行簡單的檢測；但是請勿將此方法作為酒後是否駕駛的依據，除了商品優劣不一，酒精濃度測定不一定準確外，酒後放下僥倖的心態，乖乖搭乘大眾運輸工具或叫共享計程車，才是平安回家的方式。
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杜宇觀點：算計再多也難敵民心向背廟宇是台灣人重要的信仰中心，每到選舉政治人物就勤跑廟宇，祈求上天保佑讓其順利當選，甚至藉廟宇籤詩來壯膽，卻不曾細心去體會自古「天命歸人心」的道理，唯有以民為本，以蒼生為念，才是獲得勝選的最大保證。根據史家研究指出，晚清、明末萬曆年間的吏治之所以腐敗，國家之所以滅亡，關鍵在於當權者的性格和所用非人。而時局變化之樞紐，每成於不覺，敗於無形，蔡總統主政短短3年多，謙卑早拋諸腦後，大量酬庸破壞行政體系，肥貓、黑機關也有增無減浪費公帑，連帶影響到國家機器的正常運作以及行政效能，導致民怨四起。
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觀點投書：消費者需要罷工預告期，蔡政府交白卷面對台灣接二連三出現的航空業罷工，交通部昨日公告修正《民用航空運輸業管理規則》，要求航空公司應負責揭露罷工投票、投票完取得罷工權，以及開始罷工這三個階段的資訊，然而這項修正案對於消費者的幫助猶如杯水車薪，更像是選舉前蔡政府交差了事的作品。 問題在於，當前罷工對消費者造成重大衝擊的原因在於桃產總系統的桃園市空服員職業工會熱愛「突襲式罷工」，在2016年華航空服員罷工事件中，工會從宣布罷工到正式啟動罷工僅有6小時的時間，當時已造成消費者諸多不滿；今年度長榮空服員罷工更誇張，工會假意要與資方協商，結果談沒多久，罷工頭帶直接拿出來宣布2小時後罷工，目的在於讓資方措手不及，但對消費者來說，2小時的時間根本來不及應變。 面對消費者的憤怒，工會的回應是「有啊我們早就預告了，我們從協商破局、罷工投票都有告訴大家」，但重點不在於告訴消費者什麼時候破局、什麼時候投票，從破局到罷工，過了半年，從投票到罷工，又過了一個月，根本沒有任何預告效果。重點只在於工會確定會罷工的時候，能不能提前告訴消費者，不要讓消費者一年一度的假期泡湯、一生一次的婚禮被毀。 交通部應聆聽消費者的心聲協助消費者，而這些憤怒與悲劇的案例，年初年中早報導得夠多，「要求航空公司應負責揭露罷工投票、投票完取得罷工權，以及開始罷工的時間」與現況並無分別，這樣的公告對於消費者來說沒有幫助也沒有意義，消費者需要的是提前知道工會罷工的日期以做應變，但交通部只敢約束航空公司，明顯不敢要求工會提供這樣的資訊，消費者的權益，似乎不是此項法規修正中最重要的顧慮因素。 蔡政府在年底交執政成績單的此刻，低調推出此項修正法規，看起來是為了今年年初、年終接連發生的航空業罷工事件做出處置，但這項處置卻看起來像是政府部門急著在選舉期「交差了事」，因為怕得罪難纏的工會團體與支持勞權的年輕族群，不做通盤有效的檢討，只做選舉的最大利益考量，而廣大民眾的權益，就在這選舉算計之中悄悄流失。
吳乃德導讀：政治領袖必須讓國家民主生活的意義，表現在他身上一個國家總是慣於懷恨或喜歡另一個國家，它便形同一個奴隸─即成為自己愛與憎的奴隸。(Acountryisalwaysusedtohateorlikeanothercountry,itcanbeaslave,namelybecomeslavesoftheirloveandhate.)─喬治．華盛頓
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