高鐵哪幾站最荒涼少人搭？交通部最新統計曝光！在地人曝最大2敗筆：該考慮改名

自2007年台灣高鐵通車以來，高鐵成為越來越多上班族每日通勤的重要交通工具，串聯起城市間的一日生活圈。根據《交通部》最新公布的統計數字，高鐵2025年旅客量為8207萬618人次，其中台北站以1691萬7152人次穩居進出站旅客量之冠，展現強大的樞紐地位；相較之下，彰化站則以95萬3821人次位居末位。

2025年高鐵站進出站旅客量排名

1、台北站（1691萬7152人次）

2、台中站（1382萬9742人次）

3、左營站（1073萬8330人次）

4、桃園站（991萬6891人次）

5、新竹站（779萬1589人次）

6、板橋站（582萬1453人次）

7、台南站（527萬9283人次）

8、南港站（435萬3001人次）

9、嘉義站（335萬9882人次）

10、雲林站（180萬307人次）

11、苗栗站（130萬9167人次）

12、彰化站（95萬3821人次）

網路上時常針對高鐵各站的選址實用性展開激烈辯論，其中「彰化站」往往獲得最多網友點名。根據交通部最新數據，彰化站2025年旅客量僅95萬3821人次，在全台12站中敬陪末座，似乎印證了鄉民心中的「最廢選址」印象。

彰化高鐵站為何最沒人搭？內行點出2關鍵：聯外道路不方便、沒有台鐵高鐵共構

先前便有網友在PTT發文深入剖析，指出全台多數高鐵站周邊皆有便捷的快速道路或高速公路聯絡道串連，例如南港站緊鄰環東大道、台中站有台74線，以及左營站直接銜接國道十號等，然而，位於田中的彰化高鐵站，其聯外條件卻顯得格外弱勢。彰化站附近雖有東彰道路，但僅能連接至台76線，且距離交流道過於遙遠；若要從國道1號前往高鐵站，還需經過路幅有限且時常壅塞的北斗鎮中華路（150 縣道），而北斗鎮又缺乏繞開市區的外環道路，導致往返高鐵站的車流時常困在平面市區道路中，大幅拉長了通勤時間，「彰化高鐵站的問題，把搭乘客群預想北彰化的人會來，結果人口多數的彰化市、鹿港沒人來，應該拓展周邊如南投、北雲林的客群，多開設往竹山紫南宮的公車班次，增加觀光客的搭乘比例不至於坐困愁城」、「只能社頭田中溪州三處挑，但是彰南人口又撐不起來」、「員林人去台中搭車+1」、「住二林有時候要搭還是會選擇台中，班次比較多....」、「覺得最大的問題是田中沒有火車站可以接高鐵」、「數據上使用率就是最低，聯外道路也不方便，周圍也沒有因為高鐵而繁榮，比起其他車站感覺是有點失敗」、「彰化以南的高鐵都沒共構真的比較麻煩」、「沒有要酸高鐵彰化站，但重心在北彰化真的要確定欸，看看現在的員林市跟彰化市差多少還有彰化市鐵路高架化喊多久了」、「高鐵彰化站可能真的要考慮改一下名，畢竟高鐵也有幾個不是以縣市命名，雖然都在彰化縣，但離彰化車站真的太遠了」、「曾經搭到那裡一次，跟台南站吧一樣，選址根本有問題」。

彰化高鐵站為何最沒人搭？在地人平反：南彰化很方便、不塞車好停車

面對網路上對彰化高鐵站選址的負面評價，近期也有網友在Threads發平反，直言「真的別再說彰化高鐵站廢」，強調彰化站對南彰化居民而言極具便利性。他指出，彰化縣長期存在嚴重的南北建設落差，行政與經濟重心過度傾斜於北彰化，因此在南彰化設置高鐵站並不為過，更是平衡區域發展的重要一步。針對選址錯誤的指責，他也從地理環境切入分析，高鐵行經彰化的路線大多沿著八卦山脈興建，受限於地形，適合開發且能提供大片空地興建車站的鄉鎮並不多，南彰化（田中一帶）幾乎是唯一的選擇，並提醒批評者不要「為了酸而酸」，忽視了地理限制與南彰化人的基本交通需求，「其實彰化高鐵站，對於南彰化生活圈來說還是非常方便的」、「我超愛彰化高鐵站！很美！而且附近的城鎮都很有趣～」、「去台中時間是差不多，但彰化不要擠，不塞車好停車」、「住南彰化搭很方便」、「高鐵對南彰幫助很大！每次搭都很便利，不用跑台中～」、「自從某個星期五早上搭高鐵去高雄，傍晚再從高雄搭回彰化後，真的覺得彰化高鐵真的造福不少民眾，如果沒彰化高鐵站田中可能真的會很不方便也會變得很偏鄉」。

資料來源：《交通部》

完整討論至：《彰化高鐵站運量少是因為聯外道路不發達》、《threads》 （相關報導： 六都最廢高鐵站是這裡！網友一面倒狂轟機能太差、鬼地方：是誰選的爛位置？ ｜ 更多文章 ）

責任編輯／陳得馥