單馬達行不行？ Volvo EX30 Single Motor, Plus 試駕

Volvo EX30 的誕生脈絡可追溯至 2022 年 11 月，品牌在發表旗艦純電休旅 EX90 的同時，首度透露將推出一款全新入門級純電休旅車系。隨後在 2023 年 5 月，官方釋出首支預告短片，為新車揭開序幕；同年 6 月，EX30 於義大利米蘭正式發表，成為 Volvo 電動化陣容中定位最親民的作品。進入台灣市場，國際富豪汽車先於 2025 年 2 月導入雙馬達車型，並在同年 8 月再追加單馬達版本，完整了 EX30 的產品布局。

 ※新在哪裡：

外觀：

●車重：較雙馬達車型輕116kg，來到1,777kg。
●烤漆：除原先雲朵藍、薄霧灰與珍珠白外，增加瑪瑙黑選配。
●裝飾：Plus以上享有亮黑車門後視鏡、黑車頂。
●天窗：全景式玻璃車頂為Ultra專屬配備。
●輪圈：Core標配18吋5輻鋁合金鋼圈(225/55R18)；Plus以上為19吋5輻黑鑽石切割鋁合金鋼圈(245/45R19)。
●尾廂：Plus以上升級電動行李廂尾門。

內裝：

●主題：Core為Indigo 靛暮藍車室/平紋編織搭配Nordico®植然皮座椅/經典丹寧內裝嵌飾；Plus為Pine雪松綠車室/羊毛混紡搭配Nordico®植然皮座椅/亞麻編織內裝嵌飾；Ultra為Breeze微風藍車室/點陣編織搭配Nordico®植然皮座椅/星砂微粒內裝嵌飾。
●座椅：Core標配雙前座多向調整座椅；Plus以上升級駕駛座多向電動調整座椅(附記憶/4向腰靠)、副駕駛座多向調整座椅。
●照明：Plus以上即享有高階車室氣氛照明、沉浸式車室氛圍主題(北歐極光/北歐仲夏/北歐森林/群島霞光/北歐晨光)。
●後視鏡：Plus以上升級自動防眩車室後視鏡、自動防眩車側後視鏡(駕駛側)。
●空調：Core標配單區恆溫空調；Plus升級雙區及車室空氣微粒監測系統。
●音響：Core標配High Performance系統(5支)；Plus以上升級為Harman Kardon (9支+後廂 SubWoofer 重低音揚聲器)。
●充電：Core標配前座雙Type-C插座；Plus以上升級後座雙Type-C插座、手機無線充電功能。
●鑰匙：Core標配手機數位鑰匙(NFC)；Plus以上升級手機數位鑰匙 Plus(UWB超寬頻)、運動鑰匙 (UWB超寬頻、Key tag)。

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安全：

●Plus以上升級：PAII智能駕駛輔助系統、Run-off Road Mitigation衝出路面安全防護及輔助系統、行人、自行車騎士與機車偏移閃避、前方碰撞預防警示系統、後方偵測暨主動煞車系統、PAP自動停車輔助系統、360度環車攝影機搭配3D視角、前後停車輔助雷達、前後及車側停車輔助雷達。
●Ultra升級：後方偵測暨主動煞車系統、PAP 自動停車輔助系統、360度環車攝影機搭配3D視角、前後及車側停車輔助雷達。

動力：

●平台：依然為PMA2純電平台、 400V高壓三元鋰電池架構。
●馬達：採取後置後驅單馬達配置。(Ultra為四驅雙馬達配置)
●輸出：馬力自雙馬達車型的428hp少156hp至272hp；扭力自543Nm少200Nm至343Nm。
●表現：零百加速自雙馬達3.6秒，慢上1.7秒至5.3秒，極速維持180km/h。
●續航：電池容量維持69kWh (3具電池模組、共107顆電池芯)，但續航自雙馬達557km，提升38km至595km(NEDC)。
●效率(km / kWh)：能源效率自雙馬達7.5 kWh，提升至7.8 kWh。
●充電：依舊採J1772/CCS1規格，DC功率最高可達153kW。
●底盤：依然為Comfort底盤設定，採前麥花臣、後五連桿懸吊。

Volvo EX30 Single Motor 在外觀上延續簡潔俐落的設計語彙，並透過細節區隔不同等級。車重較雙馬達版本減輕 116 公斤，來到 1,777 公斤，更貼近入門純電休旅的定位。車色方面，除原有的雲朵藍、薄霧灰與珍珠白外，另新增瑪瑙黑選配，增添個性化選擇。Plus 車型以上具備亮黑色車門後視鏡與黑色車頂，並搭配 19 吋五輻黑鑽石切割鋁合金輪圈（245/45R19），較 Core 車型的 18 吋鋁圈更具動感氣勢；行李廂尾門則升級為電動啟閉，進一步提升使用便利性。至於全景式玻璃車頂則維持為 Ultra 車型專屬。

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在座艙設計上展現細膩的北歐氛圍，採用 Pine 雪松綠主題搭配羊毛混紡與 Nordico® 植然皮座椅，並以亞麻編織飾板增添質感。座椅部分升級為駕駛座多向電動調整（含記憶與 4 向腰靠）與副駕駛座多向調整，提升乘坐便利性。氛圍營造方面，Plus 車型享有高階氣氛燈與五種沉浸式車室主題，後視鏡亦具備自動防眩功能。舒適性則透過雙區恆溫空調與空氣微粒監測系統進一步強化。音響方面搭載 Harman Kardon 系統，含 9 支揚聲器與後廂重低音單體，帶來更豐富的聽覺體驗。便利配備包括後座 Type-C 插座、手機無線充電，以及支援 UWB 超寬頻的手機數位鑰匙 Plus 與運動鑰匙，充分展現科技化與實用性的平衡。 （相關報導： 預計 2027 年日本率先上路，Nissan 發表新世代 ProPILOT 半自動駕駛系統 ｜ 更多文章 ）

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在安全科技上，標配多項進階輔助系統。除具備品牌一貫重視的基礎防護外，Plus 車型以上享有 PAII 智能駕駛輔助系統，並結合 Run-off Road Mitigation 衝出路面防護與輔助功能，能在意外偏離路面時協助保持穩定。同時導入行人、自行車與機車閃避輔助，以及前方碰撞預警、後方偵測搭配主動煞車，全面提升行車安全。在停車輔助方面，配備自動停車系統、360 度環景攝影含 3D 視角，並搭載前後及車側停車雷達，提供駕駛更直覺且完整的輔助支持。

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動力方面，採用 PMA2 純電平台與 400V 高壓三元鋰電池架構，搭載後置單馬達後驅配置，輸出達 272 匹馬力與 343Nm 扭力，相較雙馬達版本縮減數據，但仍能在 5.3 秒完成零百加速，極速維持 180km/h。電池容量同樣為 69kWh，透過三組模組、107 顆電芯構成，不過因動力調整，續航里程自 557 公里提升至 595 公里（NEDC），能源效率則提升至 7.8km/kWh。充電規格延續 J1772/CCS1，DC 快充最高功率達 153kW。底盤依然採 Comfort 設定，搭配前麥花臣與後五連桿懸吊。

實際駕駛 Volvo EX30 Single Motor 上路，雖然在帳面數據上比雙馬達版本少了不少動力，但實際駕馭時仍能感受到電動車一貫直接且飽滿的加速力道，日常使用完全不顯不足。車身因少了一具馬達而顯得更輕盈，操控起來帶有一份靈巧感，配合滑順的動力輸出與長滑行特性，駕馭體驗相當接近傳統燃油車，卻又多了更為平順與安靜的氛圍。懸吊設定偏向歐系風格，能清晰傳遞路感卻不至於過硬，前座乘坐舒適性良好，後座則較適合短途搭乘。若再搭配不同駕駛模式調整方向盤手感，能兼顧輕鬆與穩定，整體開起來既不乏趣味，也保有品牌一貫的沉穩特質。 （相關報導： 預計 2027 年日本率先上路，Nissan 發表新世代 ProPILOT 半自動駕駛系統 ｜ 更多文章 ）

綜合來看，EX30 單馬達版本在性能、寧靜度與駕馭感受上，已足以滿足大多數都會用車需求，同時保有豪華品牌的氛圍。雖然在配備編成與價格帶上需要仔細衡量，但若看重電動小型休旅中少有的性能與質感，EX30 依舊是市場上相當獨特的選項。對於追求更全面體驗的買家，升級至配備更齊全的版本會更貼近 Volvo 的品牌價值；而若僅以日常使用為主，單馬達車型本身也能帶來兼具實用與駕馭樂趣的平衡。