# 遊覽車司機  

客運和遊覽車駕駛面臨長期的缺工問題，根據公路局統計資料顯示，客運駕駛缺員達2165人、遊覽車駕駛缺員更高達3000人，總計5165人。公路局指出，勞動部目前將修法開放僑外生從事客運駕駛工作，除此之外，公路局未來也將持續爭取，擴大引進外籍人力加入客運業。針對客運業目前也有補貼，一年約有7.3億元，有助於提高駕駛的薪資水平。

各界關注紓困4.0方案，行政院政務委員兼國發會主委龔明鑫今（27）日表示，個人紓困補貼部分最高新台幣3萬元，針對業者的薪資補貼部分，則擬從寬認定。

諾富特華航桃園機場飯店主管及員工染疫，一名載運諾富特館內人員到檢疫所的遊覽車司機（4月30日）出現發燒症狀就醫採檢，桃園市政府衛生局說，司機載運時有穿隔離衣，被傳染風險不高。

他被指派換開交通車，每天從一早八九點第一班，到晚上十點的最後一班，回到家已經十一點。沒有例假、特休，任何休假，工作了九年；也沒有任何加班費…

台灣最美的風景真的是人！今（28）日《風傳媒》刊出「月薪25K養全家、孩子遭求償320萬，陸客團遊覽車司機之死道出貧窮如何殺人」一文，道出陸客團司機陳俊男死後200天家屬失去經濟支柱、還得面臨賓士車車主300萬元求償的困境，意外接到許多民眾來訊表示希望能捐款幫助陳俊男家人，而詢問部份民眾為何而捐款後，他們的動機都值得社會深思。

「貧窮」如何殺死一個人？45歲陸客團遊覽車司機陳俊男之死，便是其中一例：月薪僅2萬5千元卻必須獨力撫養2個孩子與老母親，他不敢休假，只敢在陸客團投宿台中時，利用夜間休息空檔搭計程車匆匆趕回家看孩子、睡一覺，隔天清晨5點又趕去工作。

今年2月，蝶戀花旅行社賞櫻團所乘坐的遊覽車於國道五號發生翻覆意外，造成嚴重死傷，是台灣國道交通史上最慘重的事故，事發後引起社會關注及政府的相關檢討。對此，交通部在今年4月表示將迅速研擬大客車乘坐的相關修法，近日修法草案出爐，未來將規範大客車行駛高速公路或快速道路時，全車4歲以上乘客皆須強制繫上安全帶。本草案預計在今年底前送到立法院審議，修法通過後也將馬上實施。

國道遊覽車事故引發社會關注，勞動部與交通部也推出加強勞檢、車輛檢修等措施，民進黨立委林靜儀今（1）建議勞動部長林美珠，未來遊覽車駕駛可以仿照衛福部發給醫事人員的IC卡，看門診、入病例都得在插卡後才能登錄運作，若設計得好，8小時發出警告，超過12小時就不能再讀取，連勞檢都不用去看。對此，林美珠表示，聽起來滿合理，會再跟衛福部研究，「任何好的制度都不應該排除」。

蝶戀花遊覽車國道事故，外界將矛頭指向駕駛超時工作，交通部下午與勞動部正式對遊覽車業聯合稽查，交通部長賀陳旦今天再度重申，大客車駕駛工時交通部與勞動部立場並無不同，勞動部規範的是一般勞工，所有工作時間不得超過12小時，交通部規範的是安全駕駛部分，除了要求一天駕駛時間不得超過10小時外，也規定駕駛連續開車4小時，一定要休息，相關規定是「雙重保障」，保障司機勞動權與乘客權益。

記者黃村杉／新北報導

臺左維新總召吳濬彥20日在臉書上發文表示，中資一條龍除了擠壓台灣業者生存空間，更對中國遊客不好，團費、司機車資都被壓低，用最爛的車去接，讓中國遊客吃最爛的餐，再把利潤押寶藝品店上，因此應拒絕中資一條龍相關企業。