# 海事工  

海洋科技產業創新專區（以下簡稱海洋專區）經行政院核定設置，由經濟部能源署委託金屬中心營運管理，專注於離岸風電與海事工程領域專業人才的培育。在獲得GWO國際風能組織及OPITO雙國際標準認證後，海洋專區持續擴展風電人才訓練項目，目前已具備超過30個國際證照訓練模組，可提供從基礎、進階到符合客戶需求的客製化訓練的完整課程，已累積訓練來自全球各國近3000位學員，成為亞太區離岸風電與海事工程領域最具代表性的專業人才培訓基地，持續為台灣推進再生能源產業發展貢獻重要力量。

離岸風電區塊開發，迄今已經進入第3階段，民進黨政府透過「國產化」政策，打造風電「國家隊」，企圖十分明顯，但「國家隊」背後暗藏「綠友友」的指控，也從未間斷。目前申請簽訂區塊開發3之1期行政契約的五家業者，有2家本土團隊，其中，「海盛」的股東成員，有雲豹能源、寶佳集團（永冠大股東）背景，「台亞」的前身「台灣新綠複合材料」，過去也曾被媒體質疑與綠營有淵源。另外，海事工程、水下基建等供應鏈廠商，也能看到「綠友友」身影。例如，國民黨中常委陳宗興家族投資的「東方風能」，背後的股東也有雲豹能源大股東王海翎，連同力麗集團準備建置的300ＭＷ「海峽風電」，「綠友友」幾乎無所不在。

台灣國際造船股份有限公司(以下簡稱：台船公司，股號2208)打造之亞洲最大、全球第二大的「環海翡翠輪」(GreenJade)海事工作船，於昨日晚間23時開始，歷經6.5小時，在今（7）日清晨5點30分成功地完成本輪最重要的4,400噸駁船吊掛荷重測試，再創「榮耀船說」，讓台灣的離岸風電、能源轉型往前邁進一大步。

為培養台灣海事工程船員以落實政府離岸風電產業本土化之政策，台灣國際造船旗下的台船環海風電工程公司(以下簡稱台船環海)與台北海洋科技大學攜手合作開立「離岸風電乙級船員訓練專班」昨(20)日於台北海洋科技大學國際會議廳正式開訓，將培訓出台灣首批的海事工程專業船員，學員們在接受8週完整之培訓課程後，將取得乙級船員之資格並可投入由台船環海投資興建之大型海事工程船「環海翡翠輪」服務。

經濟部能源局於7/23日發布離岸風力發電區塊開發場址規劃申請作業要點，宣布正式啟動台灣離岸風電第三階段區塊開發作業，而有關第三階段區塊開發分配的遴選辦法也預期將在七月底前公布。

哥本哈根基礎建設基金（CopenhagenInfrastructurePartners,CIP）彰芳暨西島離岸風電計畫，以及由中鋼公司與CIP共同開發之中能離岸風電計畫，在水下基礎、風機製造及海事工程等領域，已成功與超過80家台灣本土供應商合作。彰芳暨西島計畫已於今年2月融資到位，正式進入建設期。而中能計畫則預計於2024年併網。兩風場計畫是唯二於2019年底通過經濟部工業局產業關聯審查之離岸風電計畫，肩負全台最高比重國產化任務。

全球離岸風電領導企業沃旭能源今（8）日宣布，已經簽署合約租用五艘人員運輸船（Crewtransfervessel,CTV），組成台灣籍CTV船隊，明年起全力參與投入大彰化東南暨西南第一階段900MW離岸風場建造工程。

台船環海繼今年4月與台灣國際造船公司簽署新一代離岸風電大型浮吊船「GreenJade」造船前期工程合約(EarlyWorksAgreement，EWA)，今日更進一步完成本投資案最重要之「最終投資決策」(FinalInvestmentDecision,FID)。本投資計畫新建之船舶「GreenJade」為具備強大之吊升能力、大載運量並兼具綠色環保科技之新世代離岸風電工作船，將可因應未來新世代大型風機之挑戰；這艘台灣首艘也是世界上最先進之全迴旋大型浮吊船「GreenJade」，將由台船公司負責設計及建造，預定於2022年底完工交船，2023年開始營運。

為落實離岸風電產業本土化，期望能藉由跨國間的合作在風電能源政策和產業政策創造雙贏，由國際上最具離岸風場海事工程統包工程經驗及技術之比利時DEMEOffshore與台灣最大的造船企業台灣國際造船股份有限公司於今年2月，共同成立台船環海風電工程股份有限公司。

為建立我國海事工程人才培訓能量，在經濟部能源局支持下，金屬中心於日前在經濟部傳統產業創新加值中心會議室，邀請國內外學研單位、公協會代表及海事、港灣工程、船舶與驗證機構等業者共同交流，研擬台灣海洋科技工程人才自主培育能量建立之策略，金屬中心同時與立恩威國際驗證、宏華營造及保時嘉里潔能等三家業者簽署合作意向書，未來將以全方位海洋工程技術培訓課程為目標，做為台灣海事工程能量的領頭羊。

高科大自107年2月合併後，躍居為全國第一大的技職院校院，合併後系所規模完整，涵蓋工程、管理、海事、科學及人文等領域。五校區首度共同辦理學校自辦考試，第一棒開跑的碩士班甄試共計有62個系所及學位學程參與，預計錄取碩士生787人。

台灣離岸風電遴選得標廠商預計在2年後陸續並聯發電，為了讓本土廠商能夠在7000億元海事工程分到一杯羹，經濟部長沈榮津上周起密集召集中鋼與台船等國營事業，就相關設備與人力部分進行盤整，然而，由於台灣長期缺乏海事工程經驗，未來不僅離岸風機的工作船（TIV）必須仰賴歐洲團隊，其他像人員運維船（CTV），日前才由台灣港務公司調撥第一艘船，其他我國籍的拖船與駁船，還必須取得國際船級社IACS認證、ISM驗證，就連在海上風場作業的勞工，都必須取得船員證、動態定位系統（DP）訓練、水下銲接等證照，在人船兩缺下，台灣的離岸風電恐遭外商「海撈」。

發展再生能源已成為全球趨勢，台灣政府選定風力發電、太陽能作為再生能源主力發展項目。據國際工程顧問公司4COffshore在2014發布的全球「23年平均風速觀測」研究，世界風況最好的20處離岸風場，台灣海峽就占了16處。

台船進軍離岸風電再出招。台船今（20）日宣布與比利時海洋工程集團DEME旗下GeoSea公司合組公司，搶攻台灣接下來2025年前5.5GW離岸風場的海上施工市場。台船董事長鄭文隆表示，台船接下來將進攻水下基礎、海事工程、風電船舶及海上變電站市場，除希望搶攻離岸風電海上工程2000億商機，也欲藉此分散台船投資項目、不再受國際航運景氣影響。

交通部航港局昨(16)日核准中國籍工作船來台參與建置離岸風車海事工程，民進黨籍立委管碧玲感嘆，這是她從政14年以來感到最無力的一次。