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回顧這幾年中國經濟面對的困境，一個重要的外部不利因素就是來自美國為首的發達經濟體的技術打壓。說實話，我倒是很理解美國社會的焦慮，畢竟過去二十多年，中國的進步太快了。讓人不由自主地浮想聯翩：如果繼續這樣增長下去，會不會一舉顛覆美國人引領世界經濟的傳統神話呢？

6月10日是中國滴滴出行在紐約證交所上市的最後一天，11個月坎坷的赴美上市之路就此劃下句點。這一年，中國互聯網巨頭公司受到步步進逼，到最近監管的鬆動，反映中國政府面對的壓力，以及國家方針的走向。

本周五，中國網約車巨頭滴滴出行，宣佈將從美國退市，並將轉至香港交易所上市。

一項針對中國高科技及其他知名企業員工工作時間的網路調查最近在中國網路上迅速傳播，掀起了一場就所謂「加班文化」的討論。WorkerLivesMatter!成為了此次行動名稱。

在太空高速互聯網接入服務的全球競賽中，中國也打算把自己打造成一個有力的競爭參與者。到目前為止，特斯拉創辦人馬斯克推出的星鏈計劃（Starlink）、英國公司OneWeb以及亞馬遜集團在這一領域互為競爭。

中國快速崛起的電商巨頭拼多多在一名員工加班回家途中猝死事件發生後，正面臨前所未有的輿論危機。

28歲的小岳在北京工作。11月12日晚，他和妻子一起外吃完晚飯後，正要回到自己租住的房子，發現房東夫婦二人站在家門外，打算給門換鎖。

中國市場監管總局14日發布，阿里巴巴投資等3家企業的股權收購案未依法申報，分別處以人民幣50萬元頂格罰款，官方稱藉此「向社會釋放加強互聯網領域反壟斷監管的信號」。

美國彭博社（Bloomberg）8月9日發表文章稱，中國在國內已投入數十億美元，支持從晶片到電動汽車等優先發展的行業，以促進相關行業的自給自足併力圖成為技術強國。有觀點認為，西方國家不斷對中國施加壓力，中國政府便會加大力度支持國家主導的發展計畫，並激發科技領域企業家們的民族主義熱情，從而加速中國技術進步。但該想法忽略了一點，任何一個試圖躋身富裕國家行列的新興經濟體，本土企業都必須在海外競爭中贏得勝利。韓國與馬來西亞的發展歷程就是一個很好的例證。如果中國公司無法進入全球市場，中國將承受巨大損失。

北京6月11日新冠肺炎病例暴增，引發市場關注。中信投信強調，陸股仍具有二大利多，加上中國政府近日對於疫情處理明快果斷，經濟基本面應不至於像年初時停擺，然大陸民眾出門情形可能因此減少，或延遲報復性消費出籠，宅經濟相關產業仍將持續受惠。

美國老牌文化雜誌《紐約客》八月十九日刊登了一篇報導，主角是中國留學生獲取新聞來源的一家「後真相」中文自媒體：《北美留學生日報》（下簡稱《北留》）。原文很快被中國互聯網原創內容平台「蓋飯內容工場」旗下的公眾號「加拿大和美國必讀」編譯，並加上了〈《紐約客》起底北留如何收取「智商稅」：全靠編故事〉的新標題。這篇編譯版文章在大陸媒體圈和留學圈迅速刷屏，更引發了人們對《北留》及中國海外留學生群體的廣泛討論。

2019年5月31日，第20屆巴菲特慈善午餐拍賣活動結束，成交價達到456.7888萬美元（約新台幣1.44億)，創下歷史新高，遠高於2018年的330萬美元（約新台幣1億），今年6月4日，中國商人孫宇晨於各大社交平台上，高調宣布自己就是以破紀錄高價，標下與股神餐敘的得主，然而原本預定在7月25日進行的這場午宴，今日（23）卻傳出孫宇晨因突發腎結石住院，被迫取消與巴菲特的會面。

元宵節剛過，農曆年算是正式過完了，經過一番除舊佈新、喜氣洗禮，不少人選擇年後轉職，然而，今年在中國互聯網行業要轉職，卻可能碰上一整年都找不到工作的窘境，就在上周末，中國巨頭京東在年會上說要在2019年末「裁員10%高管」，這個消息，也已經在元宵節當天，獲得京東官方證實，大公司宣布要裁員，沒有在管過年的。

中國自媒體大號「咪蒙」1月底發了篇爭議文章，被指挑動人的陰暗情緒，2月初自罰微信公眾號暫停更新兩個月，今天突然自己註銷帳號。鳳凰網也關閉其帳號，並稱「不得轉世」。

中國互聯網以嚴格的內容審查和管控著稱，但與此同時，在與內容生產無關的領域，它又是一個極少監管和公眾監督的資本樂園，處於歐美國家無法想像的放任狀態。

2018年11月27日-28日，第六屆WISE大會——「WISE2018新經濟之王」如期而至。在這個不斷變化、充滿焦慮和不安、卻又英雄輩出的時代，我們一起見證著新經濟之王的誕生。我們認為主要由科技創新和資本擴張所驅動增長的經濟模型可以被認為是新經濟，這個領域裡有許多正在高速成長的，了不起的新經濟公司。從任何角度來看，他們既顛覆了行業，也推動了行業發展，更深刻地改變著我們每個人的生活。

阿里巴巴集團創辦人馬雲宣布將於一年後交棒，辭去集團董事長職位，而這次權力交接，中國媒體稱創下中國巨型互聯網創業家交棒年紀（55歲）最年輕紀錄。

兩個月前，中國大陸的網路叫車出現不尋常的競爭態勢。原本眾所以為，在快的與滴滴合併、滴滴又併購優步中國後，中國大陸市場已進入穩態，成為全世界少有能賺錢的網路叫車地域。如今卻又冒出惡性競爭的態勢。美團點評首先發難，於去年在南京小試網路叫車服務後，今年3月21日正式挑戰滴滴出行，在上海初期實施司機零抽成、加強乘客補貼，並於三天後宣稱搶走1/3的上海市場。沒過多久，高德地圖也推出順風車服務，對司機不收取任何佣金，宣稱是做公益。原本為了達到損益平衡而已減少補貼的滴滴，被迫反擊，重新降低對司機的抽成。

阿里巴巴的馬雲、騰訊的馬化騰、百度的李彥宏、京東的劉強東，他們中任何一位都稱得上中國互聯網業呼風喚雨的人物，但是在中國一個新的互聯網組織的成立大會上，他們只能站在台上鼓掌、陪笑，聆聽共產黨官員講話。

自2016年阿里巴巴開設實體超市「盒馬鮮生」兩年後，在2018年將在北京再開出30家的實體店鋪，預計總店數將突破50家店舖；另外一家中國零售業巨擘京東也在北京設立了第一家實體超市「7Fresh」，且宣稱3-5年內將擴增1,000家店舖數；而騰訊則是投資「永輝超市」，目標也是要在短期內展店80-100家店舖…。

中國在支付寶、微信等網路支付平台，過去十年在中國社會快速普及，中國互聯網不斷推陳出新的創新環境，讓台灣網路新創業者又羨慕又嫉妒，長期研究金融體系的香港大學亞洲環球研究所所長陳志武認為，中國互聯網數據公司目前的徵信作業，已經直接把徵信對象的手機信息下載，透過交友圈的社經地位搞得一清二楚，好處是讓一些原本無法取得信用的偏鄉民眾可以取得信貸，但這項技術難保不會被不當濫用，前行政院長陳冲也表示，中國互聯網金融「大數據、小個資」的現象，是矛盾發展。

中國網民對新聞中的人和事有著特別的能力——給他們想古怪又有創意的稱謂。然後，他們就像野火一樣在中國的互聯網傳播。

優步（UberChina)與滴滴出行宣布合併後，坊間多將此事件視為Uber在中國的失敗，再次證明歐美科技公司在中國無法生存。然而此事件背後的深層意義，是中美主要的科技公司在一個重大領域上的策略佈局：無人車。 中國大陸汽車年度銷量已經達到2000至3000萬輛車的規模，再加上3800萬輛出租車的保有量，已使中國成為全球最巨大的汽車市場。中國的無人車產業的發展，從市場普及的速度，乃至硬體、軟體、道路與城市規劃上各種標準的制定，都將左右全球無人車產業的未來發展。 欲在中國掌握無人車的發展，網路出行此一「互聯網+」經濟模式十分關鍵。透過網路出行的服務，不僅能掌握中國城鎮無數道路資訊以及細微多變的行車狀況-這些大數據是建構無人車安全上路的基礎；網路出行服務模式的成熟，亦能大幅降低無人車推廣難度。試想，要原本自己開車的人克服心理難關，馬上換成乘坐無人車，非常不容易。但是如果讓一個時常叫車出行的人，有一天叫車，坐到一輛有司機，但司機只在旁邊看著的自動駕駛車，他可以接受。再過一陣子，他叫車，坐到的是司機不在現場，但透過遠端控制，監控這個自動駕駛車，他也可以接受。最後，當這個遠端監控不再是人，而是機器，成為真正的無人車時，這個乘客，在心理上的感受，將不會有太大不同。 

中共中央機關報《人民日報》旗下的《環球時報》周三（28日）發表文章說，中國的防火牆實際上已經「成功」，並造就了中國今天互聯網發展的基本現實。