機師工會華航分會、華航公司今（11）天下午針對工會訴求，展開第二次協商，協商前交通部曾期許今天可以有所進展、盡快讓罷工落幕，然而華航勞資雙方從下午五點一路談到晚上九點，仍無法在疲勞航班的改善上取得共識，歷時四小時的討論，雙方各說各話、認為對方沒有讓步，勞資協商再度失敗，負責主持會議的交通部次長王國材，會後更數次強調非常失望。
華航勞資協商再度告吹，罷工進入第五天，又有上千旅客權益受損，不過交通部長林佳龍勉勵道，勞資雙方願意一再座談，已經是很大的進步，王國材也強調，協商還未破局，失望不是絕望。交通部預定明早再度邀請雙方下午再次坐上談判桌，密集展開協商，爭取早日結束罷工，但工會還未鬆口同意。
華航資方：7小時以上的多航段航班都改為3人派遣，需加派900人
會後，機師工會、華航高層、交通部代表輪番受訪，工會與華航公司的說法大相逕庭，主要癥結點仍然卡在疲勞航班的認定上，除此之外還衍生出雙方對於多航段定義的爭議。工會認為，只要大於一個落地點的航程，都算多航段，包含來回，堅持航程7小時以上的多航段航班都應改2人為3人派遣；對此華航直呼不能接受，一個月將需加派逾900人次的機師，經營成本將大幅增加。
第一次協商時，工會希望用飛行執勤時數（FDP）—也就是執勤前時數加上飛行時間—來訂定派遣人力，盼改為FDP 8小時以上就派遣三人，然華航稱要用飛行時數（FT）來計算，工會決定妥協但訴求長途航班FT 7小時以上3人派遣、12小時以上4人派遣；華航卻回應人手不足、盼退為FT 8小時以上3人派遣、12小時以上4人派遣，對此工會最後選擇接受。
工會雖接受華航對於長途航班的派遣方案，不過也這次協商中提出新要求，堅持一個落地點以上的多航段航班，因休息時間零碎、容易造成疲勞，飛行時間若大於7小時，應改為3人派遣。工會談判代表陳蓓蓓說，華航頻頻質疑3個落地點以上才能算是多航段，雙方從一開始的認知就有差距，且資方說如此會增加900派遣人次、工會認為這個數字不合理，最終導致談判無法繼續。
華航總經理謝世謙則說，只要有一個以上的落地點、包含區域航線的來回程，確實都算是多航段，但若要照工會訴求派遣人力，一個月約有5千多條區域航線，預估將需增派900人次人力，每年要增加91名機師，而機師的培訓費時數年，經營成本將會大增。
機師工會陳蓓蓓：華航已一退再退，卻看不到資方誠意
陳蓓蓓又批，雙方五點開始協商，工會所提的五大訴求都還沒有進度，華航公司卻耗掉大量時間在討論復工後薪資與工時如何計算，完全感覺不出華航的誠意。她強調，工會的訴求一退再退，從FDP變成FT，華航公司卻舊案重提，把第一次勞資協商時的「飛行時間8小時派遣3人、12小時4人」拿出來應對，具體到底怎麼減輕工會最重視的疲勞問題，實毫無對策。
對此華航航務協理陳淳德喊冤，去年底工會提出用FDP計算時，公司就已經回應，如此台北出發單趟飛時逾兩小時的航班都要派遣三人，相信世界上沒有任何一家航空公司可以接受。陳淳德提到，華航為展現結束罷工的誠意，除同意長途航班8小時以上派遣3人、12小時4人以外，更同意紅眼時段飛時7小時以上就派遣3人；王國材也肯定華航這番讓步。
王國材：如果來回程都算多航段需三人派遣，成本增加最後只能收掉航線
王國材說明，原先交通部提案逐條航線討論、區分疲勞航班，但工會不同意，盼能明定通則，後華航提案用紅眼時段長途航班定義為疲勞航班，適用3人派遣，王也樂見其成，沒想到工會再度重提FDP定義、後又冒出多航段航班派遣問題，對於紅眼航班當作疲勞航班的提案卻沒有什麼討論，所有的討論回到原點，讓他非常失望。
王國材還表示，如果來回程的航班都算是多航段，那麼短途的航班都需要三人派遣，成本提升最後只能收掉航線，不利於公司的永續經營，工會會員同屬華航員工，一樣受害，雖可理解工會想為會員談出更好的條件，故盼工會可以在公司永續經營的角度上提出訴求；他也要求華航應更精確的估算可能增加的人事成本、擬定詳細對策，下回再做討論。
另外機師工會的第五項訴求，希望勞資談判出來的協議只適用於工會會員、也就是禁止非會員搭便車；華航今天會後受訪卻說，從公司經營角度來看不宜一國兩制、未來對工會提出的福利條件會一視同仁。勞動部代表指出，只要勞資雙方有共識，在合約中明訂禁止搭便車的條款，就不違法，只是雙方顯然還有很大的分歧。
