普悠瑪列車10月21日發生重大出軌事故，日商日本車輛製造公司在事故後坦言，當初ATP遠端監視系統，施工時插頭沒插上去。行政院政務委員吳澤成今（26）日表示，ATP遠端監視沒有裝好，問題有幾個環節，第一，為何日本車輛在施工時，插頭竟然沒插上去，第二，台鐵驗收時也沒有驗收，第三，普悠瑪上路後5、6年，竟然沒有人提起相關問題，台鐵應依據合約追究相關責任。
「穿過每一道防護措施的漏洞」
鐵道局長胡湘麟表示，依據國際間重大運輸事故調查分析常用之「瑞士起司理論」，本次事故涉及人員操作、作業程序、機械設備及組織管理等問題，只要當時任一環節能有效處理，事故就不會發生，但當天卻湊巧在上述各個層面，穿過每一道防護措施的漏洞。
由於本次出軌事故，涉及到普悠瑪列車出廠以前的行車保護系統（ATP）與ATP遠端監控系統，製造商日本車輛，也在事故發生後承認，普悠瑪列車在施工時ATP遠端監控系統並未將插頭插上。另外，普悠瑪列車的主風泵過去一段時間，已發生多次異常，日本車輛在後續維修責任，也有待釐清，由於這涉及到日本車輛的安全性與後續責任歸屬，日本媒體今高度關注。
針對媒體詢問，事故列車的主風泵，在發車前就發生故障，是否應進場維修？是否代表整個車系都有問題，有無牽涉到料件缺料？胡湘麟表示，主風泵在發車前第一車、第八車發生相繼隔離狀況，由於該車自今年五月開始，就有發生主風泵問題，到翻車以前，大約有發生四到五次。
根據調查小組，台鐵方面針對主風泵異常狀況，後續與日商討論後，有「經過適當維修清理」，然而，主風泵未發生強制隔離狀況，是因為運作過程，主風泵溫度超過120度，會強制隔離，但是降壓後，若有其他可以產生降壓效果的因素發生，會恢復原來功能，「但不代表主風泵運作是正常的。」
根據調查小組了解，台鐵在事故後，已經整個清理普悠瑪主風泵，包括濾心採購部分，過去的確有濾心採購不足問題，現在在備料上也已是正常狀況。
主風泵5月異常「僅清濾心」 調查小組：匪夷所思
不過，台鐵從5月主風泵發現異常後，和日商就相關問題過程，竟然花了5個月時間，最後雙方討論出來的解決方式，竟然只是將主風泵濾心進行清潔，調查小組也覺得「匪夷所思」。
吳澤成表示，普悠瑪主風泵問題早在5月就已發現，「之後，台鐵還在跟日商互相通信，我們覺得非常不應該！」應該要求日商針對主風泵錯動的癥結找出來，台鐵與日商討論後，目前是用清理方式解決，到目前為止，沒有發生主風泵異常狀態，那麼，先前的異常，到底是「該清理，沒有清理」，還是什麼因素，還要進一步了解。
另外，尤姓司機員當天在處理主風泵異常過程，普悠瑪行經宜蘭大溪站，將集電弓先降後升後，向台鐵行控中心詢問，「ATP關起來會好嗎？」相關作法是否符合普悠瑪司機員標準操作守則，也是本次事故調查重點。
胡湘麟表示，依據台鐵的使用管理規定，ATP設備故障，司機員在隔離ATP以前，一定要向台鐵綜合調度通報，ATP隔離後會有後續防護措施處理，包括必須搭配限速與助理司機員上車，台鐵目前也透過相關程序，要求列車駕駛不得任意隔離。
至於主風泵異常的故障排除部分，普悠瑪司機員必須在車輛停止狀態，駕駛員才可以操作，因此，台鐵因應本次事故，要求普悠瑪採雙乘務員方式，這項措施到明年相關設施改善後，才會去調整。
日商監控接頭未插 追究驗收責任
吳澤成表示，日本車輛公司在普悠瑪事故後發表聲明，表示普悠瑪當初在交車時，遠端監控系統的接頭並沒有插到相關設施設備，本次事故凸顯出普悠瑪當初在採購時問題，「台鐵應依據採購合約追究相關責任」，如果屬驗收部分，當時驗收責任就要追究，台鐵在普悠瑪營運期間，花了1800萬裝置遠端監視系統，為何後續沒有要求普悠瑪裝置遠端監視系統，後續責任也要追究。
另外，本次事故是否衍生普悠瑪製造商日本車輛的賠償問題，吳澤成表示，調查小組在調查過程，有邀請日本車輛、住友商社與承包商三商電腦等廠商到會說明，了解當初普悠瑪交車時，ATP遠端監視系統為何沒有銜接接線？為何台鐵在後續驗收上，沒有透過合約要求？相關合約責任，都會請台鐵局檢討。
ATP遠端監控 本月接線測試
胡湘麟表示，台鐵一般列車在ATP隔離以後，遠端監控系統會將ATP隔離資訊傳送到綜合調度所，然而，普悠瑪遠端系統交車時，接頭並沒有插到相關設施設備，台鐵針對這部分缺失，目前正儘速改善，本月會完成接線，並且做完整測試。
另外，立委黃國昌質疑，發生事故的普悠瑪列車，台鐵原本對外宣稱，才完成6年的大修，但檢修紀錄卻顯示，根本沒有完成。鐵道局副局長楊正君解釋，調查小組回頭調閱該車維修紀錄，包括三年定期保養3A部分，都有按照進行，六年期保養去年有一個排程，但依據鐵路車輛維修保養規定，六年的保養時程，「可以扣除停留日數」，因此預定明年才要做維修保養，事實上，六年期的保養「還沒有到期」。
