「川普總統可能認為他對中國很強硬，但他的作法只是為美國農民、製造商與消費者帶來更多痛苦。」
2019年，拜登競選造勢演說
「拜登終於聽我的話了，他晚了我四年。」
2024年，川普談拜登對中國加徵關稅的計畫
時隔4年，拜登與川普11月將再次狹路相逢，爭奪白宮大位。兩人從價值理念到具體政策可說南轅北轍，唯有「對北京強硬」算是有志一同。曾任美國全國商會（U.S. Chamber of Commerce）執行副總裁的薄邁倫（Myron Brilliant）就對《華爾街日報》說的直白：「沒人希望在中國問題上顯得軟弱。」即便拜登4年前競選總統時曾經大肆批評川普「對中貿易戰」的不當，但當他自己選上總統後這場貿易大戰卻沒有熄火跡象，川普對中國產品徵收的任何關稅也都沒有取消。
拜登14日正式宣佈將美中貿易戰全面升級，包括電動車、鋼鐵鋁材、半導體、太陽能電池、起重機、關鍵礦物、醫療健康設備的關稅都大幅調升。《紐約時報》說，這兩位總統參選人都喜歡抨擊中國「作弊」，對抗北京的套路也如出一轍；《華爾街日報》則說，拜登與川普對中國的強硬態度與貿易壁壘，顯然已經是當前美國貿易政策的核心與兩黨共識—自由貿易的信念早就沒人理了。
站在反對升級關稅戰爭的商界立場，當曾任美國全國商會（U.S. Chamber of Commerce）副總裁的薄邁倫抱怨「拜登不該在關稅問題上超越川普」，不過這也引出一個重要的問題：拜登跟川普的對中貿易戰有什麼不一樣？對於拜登剛宣布的關稅壁壘，美國的媒體與專家又怎麼看？
華爾街日報：拜登有「綠色產業夢」
《華爾街日報》在14日的社論中指出，作為一個經常不遵守全球規則的對手，中國確實對美國的貿易政策構成挑戰，針對中國偷竊智慧財產權等作法實施針對性的貿易政策有其道理。不過值得注意的是，名列拜登關稅清單的大多數商品並非國防所需、也不構成安全風險，拜登的關稅壁壘主要是為了減輕氣候政策所造成的經濟和政治損害。或者換個更形象的說法，拜登的關稅政策是為了實現他的「綠色產業夢」。
以電動車來說，習近平利用補貼等作法將中國變成世界領先的電動車生產大國，但電動車的產能過盛造成國內市場大打價格戰，歐美國家更擔憂中國會將低價電動車傾銷國外。當前美國對電動車的需求出現疲軟，這導致美國的製造商縮減生產規模，如果此時對中國的低價電動車門戶大開，已經被迫裁員、甚至每造一輛電動車就虧10萬美元（福特2024年第一季的數字）的美國電動車產業恐怕不妙。
不過《華爾街日報》也在社論中強調，拜登的關稅肯定會擾亂企業供應鏈，提高美國消費者和企業的成本，這其實也是當初經濟學家與商界對川普貿易戰的批評。《華爾街日報》指出，拜登政府不太可能改變中國的政策，還會招來北京對美國商品的報復。畢竟去年北京去年對石墨（電動車電池的關鍵原料）實施出口管制，就是是為了報復《通膨削減法案》排除中國的稅收抵免條款。如果拜登與川普對中國的關稅競相加碼，「這對任何人來說都不會有好結果，美國公司的競爭力也會下降」。
紐約時報：拜登想振興新興高科技產業
《紐約時報》指出，拜登的貿易戰在許多方面都與川普不同。像是川普想讓原本外包給中國的大量工作回流美國，拜登則是尋求增加新興高科技產業的就業機會，其中包括電動汽車等清潔能源領域，而川普對培養這些行業興趣不大。與川普相比，拜登也動用了更多的政策槓桿、針對與中國的貿易施加了更多限制，比方說限制對北京出售美國技術、對試圖與中國產品有競爭關係的美國製造商提供聯邦補貼、更與國際盟友聯合抵制中國產品。
拜登上台之初確實考慮過取消大部分對中關稅，緩解物價快速上漲帶來的痛苦，但他與幕僚討論的最後結果卻是「不取消」。如今拜登政府不但保有川普時代的關稅項目，包括潔淨能源、電動車、起重機還持續加碼，半導體和晶片製造材料對中國的出口也被嚴加管制，中國的連網汽車是否構成國安風險，美國商務部現在也正在加緊評估。不過《紐時》也直言，拜登在搖擺州的選票壓力很大，這些對中強硬的作法都是在設法克服選民對經濟的焦慮。
《紐時》分析，拜登不只是跟進川普的關稅政策，他更將對中貿易的新限制與戰略投資結合起來，利用希望能在少數目標行業刺激生產。其中又以電動車最能體現拜登與川普在貿易政策上的分歧，因為川普宣稱加速採用電動車將導致美國就業機會的「毀滅」；拜登則積極扶持電動車產業，除了簽署多項推動美國電動車生產和消費的法律，為建設充電站等基礎建設提供資金，更企圖以電動車相關的潔淨能源產業應對氣候變化，在未來幾十年取得主導全球先進製造業的地位。拜登積極對抗中國電動車的「入侵」，正是因為他想利用關稅政策來保護美國的工業投資。
金融時報：「100%關稅」幫不了美國電動車
雖然自由派的《紐時》與立場較為保守的《華爾街日報》，都對拜登擘劃美國製造業未來抱持肯定態度，但是在大西洋對面的《金融時報》看來，拜登與川普的關稅政策只是半斤八兩，因為都會導致美中貿易的緊張局勢升級。《金融時報》也認為，拜登政府想藉關稅壁壘保護美國的關鍵產業，但也直言：拜登就是想討好「搖擺州」（尤其是賓州西部與密西根州等過去的工業心臟地帶）的藍領選民。除了關稅之外，拜登也反對日本製鐵收購匹茲堡的美國鋼鐵、支援美國汽車工人罷工。
不過《金融時報》指出，拜登的「100%關稅」恐怕對中國的電動車影響不大。因為中國生產的電動汽車只有16%出口到海外，美國甚至沒能擠進中國汽車出口的十大目的地。美國智庫戰略與國際研究中心（CSIS）的數據顯示，去年中國只佔美國進口電動車（包括油電混合動力）的2%。美國進口的大部分電動車的是來自歐洲國家和墨西哥。因此將進口關稅提高到100%，只能說是一種「預防式措施」，而中國電動車製造商對美國市場的興趣似乎不大，主要還是瞄準東南亞與歐洲市場。
如果說「100%關稅」傷不到中國電動車，那可以幫到美國電動車嗎？《金融時報》引用分析師說法，認為在缺少競爭的情況下，美國市場的電動車可能會變得更貴，製造商變得更沒有競爭力。私募股權基金Mobility Impact Partners的納塔拉詹表示，關稅反而會減緩電動車在美國的普及速度，美國電動車在國際市場將更缺乏競爭力，中國電動車將憑藉價格和技術獲勝。花旗分析師指出，美國電動車目前仍「嚴重依賴」中國電池；Lux Research首席電池分析師赫雷拉表示，對電動車電池的材料和組件加徵關稅，讓美國電動車的成本勢必上漲。
針對美國對中國電動車的「100%關稅」，歐洲領導人還在考慮是否跟進，不過瑞典總理克里斯特森（Ulf Kristersson）與德國總理蕭爾茨（Olaf Scholz）都認為歐洲與美國的情況不同，克里斯特森甚至表態「瓦解全球貿易是個愚蠢的想法」。雖然BMW的總裁齊普策批評美國的做法「過於短視」，強調「歐洲市場並沒有被中國的廉價汽車淹沒」，不過華府智庫大西洋理事會（Atlantic Council）的韋伯斯特（Joseph Webster）表示，拜登政府新公布的對中關稅可能「迫使歐洲做出選擇」，布魯塞爾恐怕也只能二選一：對中國商品加徵關稅，或者接受中國產品的傾銷。
