〈臺鐵公司〉也應透過體制與機制的革新，提升安全的「裕度」。臺鐵未來也將有帳面盈餘，這些帳面盈餘有必要進一步提撥「安全提存」，好像跟自己買保險一樣，讓財務體系中，「安全」是一個有成本、有角色的款科目。透過提存機制，供於未來各項安全、維修、緊急、或事故支出。
二、土地開發應兼顧多元功能
據報載，臺鐵保留1400筆可多元利用。又根據〈設立台鐵員工退撫基金研究〉之資料，過去臺鐵曾有國有及省有土地共5,047公頃。除了交通部核定三筆重要的「黃金地段」由鐵道局償債基金管理用於未來償還短期債務，其他車站用地、可開發土地、廢棄路基與一般廳舍等，應可做不同程度的利用。除了增加收益的BOT或者OT等移轉模式以外，開發過程更應會同交通部門要求車站用地及各市區內可開發土地，是否能有效的促進淨零綠生活、人本交通、以及軌道運輸「最後一哩路」的接駁功能，透過良好的戰區規劃或開發標準，讓這些土地除來帶來財務的效益以外，更能提升生活品質。
除了大宗高價值土地的開發以外，其他類型的土地或許也有多元的利用方式。例如，國家安全、生態保育、觀光遊憩、或長照利用。廢棄路基與軌道側畸零用地，也非一無是處；應該更主動的帶動其不同面向的附加功能的展現。
1.以國家安全的角度為例，戰備物資運補功能及端末月台地點之策略，必須要有計畫的維護及執行。
2.從生態復育的角度，臺鐵有許多非都市區之土地、空地、或鐵路間畸零地，具有潛在的生態復育價值，可作為「具實質保育功能之其他利用區域OECM（或作Other Effective Area-based Conservation Measures）、復育原生種、或甚至是執行具土地碳匯的功能的專案。
3.從遊程設計的角度，這些軌道側在適當之域，甚至也有機會作「景觀鐵道觀光」之規劃，透過本土特色樹種、入口意象、文化深度的相關設計及異業合作，增進觀光吸引力。也能夠透過地區旅運總體連結的角度，進行旅客服務或觀光設施站點的結合。
4.從長照的角度，臺鐵也可以透過需求調查，媒合縣市政府及民間單位租用或使用閒置之適當土地、空間、或房舍。這些資源，可用於多元長照關懷據點之設立，搭配閒置土地之既有交通功能，也能進一步推動各閒置土地房舍之無障礙化及人本交通之結合，也讓租用之單位協助土地房舍之修繕管理。
三、〈臺灣公司〉應調和通勤的鋼性需求與服務多元化之目標
從休憩產業服務升級的視角，臺鐵過去與雄獅旅遊合作的《鳴日號》是一個成功的案例。這幾天也有報載〈臺鐵公司〉將開放旅宿業
