對於國際海空港升級太慢，柯文哲認為，台灣作為海島國家，具備國際級海空運人才至關重要，但台灣的國際機場卻建設遲緩，難以追趕國際競爭速度，且數據整合及運用不足，智慧管理也落後國際，舉例像澎湖的淡、旺季機位就應有效率調配，數據管理做得不好，但這其實也不困難，讓他無法理解。
關於碎化資訊發展難成大局，柯文哲表示，各縣市各行其是不利用路人，像北市公共汽車軟體就很好用，但不該讓每個縣市都自己發展，若每個縣市都自己做就難達整合綜效，開發營運成本高，且非六都也無人力與財力維持資訊服務與管理平台，尤其政府設計的軟體與民間重複，品質卻難與民間抗衡。
提交通5大解方 柯文哲：該怎麼做就怎麼做
「抱怨完以後，總要講我們的解方。」柯文哲說明，他對前述問題提出5大解方，包括加速交通安全改革方案，大幅修訂交通法規，及中央建立統一規範，地方執行回饋，而重大交通建設應回歸專業評估誠實面對民意，且要健全海空航網，並採數據治理、綠色營運，並整合國家數據推動「智慧運輸發展策略」。
柯文哲說，台灣應立基在近期通過的《道路交通安全基本法》精神，加速修訂相關法令，如道路設計規範、道路交通管理處罰條例，並制定國家級道路設計規範，全國統一而非各縣市自己做，且要涵蓋車道、行人空間、街道經濟及基盤設施需求及介面規範，並重視駕駛人管理，加入改革考照與換照制度，像是要強化路考，加考緊急應變機制，並強制要接受相關的教育訓練才能上路。
有關重大交通建設回歸專業評估，柯文哲則說，現應加速開發台鐵、高鐵車站周邊土地，轉變思維提出都市計畫，落實大眾運輸導向型發展（TOD）車站城市理念，且中央要制定開發原則，帶起台鐵運量及各縣市舊城區翻轉，還能同時解決台鐵破產的問題，而民眾黨宜蘭縣立委參選人陳琬惠提出的政見，推動宜蘭高、台鐵車站周邊土地開發讓宜蘭融入台北都會區，這他也同意。
柯文哲提到，交通議題每個人都是專家，從計程車司機到行人都有不同意見，因此他主張要召開公民參與會議，客觀溝通建設效益與替選方案，同時交通安全方面，也要召開公民參與的交通改革會議，釐清各項改革事項與配套措施，並要求個層級政府每半年提出道安會報，讓外界監督交通安全改善成效。
健全海空航網方面，柯文哲指出，國內的桃園、台北松山、台中清泉崗及高雄小港這4大機場，他個人傾向廢除松山機場，未來應要整合、明確分工增加運量，並推動智慧機場，強化數據分析適度調配資源，優化設施與供應效率，且要打造綠色海空港，配合2050淨零碳排政策，建立綠能及九能設施，建構能源系統生態系，最重要的是積極培養專業人才，提升國際產業競爭力。
至於推動智慧運輸發展策略，柯文哲提出，應建立全國一站通行交通App，並推展跨單位、系統的聯合城市管理大腦。他也說，交通並非只是個人移動問題，也涉及產業基礎、國家競爭力與永續發展，更是智慧城市發展旗艦產業，因此應以專業為核心客觀溝通民意，謹慎評估效益，「交通就是專業，最大的問題就是這個專業被扭曲太多，其實把這個問題解決掉，該怎麼做就怎麼做。」
