2023年1月17日，「巴拿馬地鐵」（Metro de Panama）總經理赫克托·奧爾特加（Héctor Ortega） 宣布， 3 號線穿越巴拿馬運河5.3公里長隧道造價將達4.28億美元。
這代表公路地鐵共用橋樑分開施工後，實際總造價將增加至18億美元，較原一橋兩用造價多出2.8億美元。
今年9月18日，也就是2018年初動工的5年後，公共工程部長薩翁赫再度表態。他說：「由於財務結構穩健，我們希望4號橋工程在今年10月開工後，在2027年底投入運營。」本屆巴拿馬政府任期，將在2024年7月1日屆滿。
大橋工程至今仍未復工，居住在運河西岸衛星城市阿萊漢（Arraijan）的銀行職員拉斐爾·貝雷斯說，大橋工程若在5年前按期施工，地鐵3號線也按計畫經由新橋跨越運河。他和數萬西巴拿馬省居民就不必每天大清早5點前起床，排隊趕搭共乘計程車或巴士，在八點前到工打卡上班，也避免下班時另一場惡夢的開始。
當貝雷斯每天在長達二十馀公里車陣中度過焦慮的時刻，居住在與貝雷斯通勤距離約略相同的巴拿馬城東區居民，正輕鬆利用地鐵2號線轉1號線通勤，只要45分鐘就可抵達城中心，兩地差異十分明顯。
以「一帶一路」計畫重大投資將帶來龐大經濟利益的巴拿馬前總統胡安‧卡洛斯‧巴雷拉（Juan Carlos Varela），已被美國國務卿布林肯宣布列入「嚴重腐敗」名單，因為他在相繼擔任副總統與總統期間「經由接受賄賂不當利益換取合約的重大腐敗行為」，因此「沒有資格」進入美國。
巴雷拉早在2022年11月巴拿馬審判巴西建商「奧德布萊希特」 （Odebrecht） 行賄案時，被下令限制出境。
今年9月11日，巴拿馬內政部長羅傑特賈達（Roger Tejada）宣布，對兩位涉嫌在任內收受賄賂而導致國家形象受損的卸任總統採取法律行動。兩人之一的巴雷拉被求償1,000萬美元實質損害，以及2,000萬美元名譽損害。
2016年竣工的巴拿馬運河擴建工程華裔總工程師Juan Wong黃華昌告訴美國之音記者，一帶一路作為「絲路」的現代版，對原本作為世界貿易路線必經的巴拿馬運河來說是極其自然且相輔相成。中資企業以其在中國更大工程項目的經驗，在選擇合適的企業和監督下參與運河的基建工程足足有馀。
厄瓜多大水力發電廠裂痕遍布
厄瓜多於2016年與古巴同時參與「一帶一路」倡議的啟動，當時厄瓜多國際債務中有57%為中國貸款。列寧·莫雷諾（Lenin Moreno）總統於2018年12月13日與習近平簽署了諒解備忘錄，這項正式協議強化了「一帶一路」在厄瓜多的影響力。
