目前70% 的土地徵用尚未完成，沒有資金支付中國貸款及哥國配合款之外的額外費用，包括工程追加以及承包商」中國港灣工程」（CHEC） 延誤而增加的費用，這造成了納稅人揮之不去的痛。
2個月前，羅德里戈·查維斯（Rodrigo Chaves）總統公開批評該計畫設計彷彿畫在一張餐廳的餐巾紙上。他依據」國家公路委員會」（ Consejo Nacional de Vialidad）聘請獨立會計機構所提交報告，向公安部舉發」中國港灣工程」列帳的不正常支出。
列舉帳目包括支付一位知名女記者7.3萬美元、律師事務所4萬美元等24萬美元與實際工程無直接關連的費用。
查維斯總統數日後批評這條公路將不會是一條第一世界（已開發國家）的公路。但他的政府也承認，由於缺乏附屬工程所需資金以及土地徵用未順利進行，工程難以按期完工。
「國家公路委員會」 在今年8月預估，工程將超支至少2億美元，包括因延誤而增加的開支，以及社區和民意代表要求的額外工程。目前完工通車日期，已再度由2023年2月延至2024年6月，較原訂4年至少延長2年。
美國之音記者致函哥斯大黎加總統辦公室，請求提供32號公路現況與經費數字。總統府文檔管理行政助理告知依規轉由「公共工程與交通部」部長路易斯·阿馬多·希門尼斯（Luis Amador Jimenez）直接回覆，但至截稿時仍未收到相關資訊。
哥斯大黎加」共和報」（La República）政治新聞主編埃斯特萬·阿列塔（Esteban Arrieta）告訴美國之音記者：「事實上，絲綢之路（西班牙語一帶一路）對於所有參與該倡議的國家來說都是一項有益的倡議。然而，它的真正用途取決於每個國家。」
計畫因無休無止的徵地過程、缺乏確保所有工程完成的資金、社區額外要求、設計變更和公共服務設施搬遷缺乏明確性而陷入停滯，這並不是合作夥伴或第三國的錯。
巴拿馬馬港計畫促成建交
2018年12月習近平訪問巴拿馬，並提出中方完成路線規劃的首都巴拿馬城至西部大衛市391公里鐵路方案。該鐵路將可自該邊境城市延伸至哥斯大黎加及中美洲國家。由於工程項目總經費預估高達400億美元，銜接城市人口稀少，因缺乏民意支持而不再提及。
當時施工中的中國企業「嵐橋集團」（LandBridge）投資的巴拿馬科隆「瑪格麗特島貨櫃港」（PCCP）（簡稱瑪島港）擴建工程，廣受各界關注。
該項目於2017年6月７日舉行開工典禮。巴拿馬總統胡安·卡洛斯·巴雷拉（Juan Carlos Varela）在出席典禮時說，瑪島港建設標誌著中巴合作進入新階段。
