「嵐橋集團」董事長葉成在致詞中表示，投資巴拿馬科隆貨櫃港口，是中國中國企業首次在巴拿馬進行的大型投資。該集團的亞洲山東嵐橋港、大洋洲達爾文港、美洲巴拿馬科隆貨櫃港互聯，組成「一帶一路」海上經濟走廊重要合作支點。
該工程動工後6天，巴雷拉向全國正式宣布與中華人民共和國建交。
2020年10月27日，「中國科技新聞網」報導「日照前首富葉成困局：嵐橋集團股權頻遭凍結負債200億資金告急」，巴拿馬媒體也對葉成的相關新聞做出追踪報導。
2021 年6 月，「巴拿馬海事局」（Autoridad Maritima de Panama）宣布，2021年初調查結果發現，「嵐橋集團」未遵守多項合約條款，包括積欠百萬美元土地租金、投資僅約承諾金額五分之一、未能提供關鍵項目文件以及僱用當地勞動力遠少於承諾人數。此次審查導致該局決定撤銷「嵐橋集團」承租、開發及經營的特許權。
巴拿馬運河大橋計畫停擺
習近平2018年12月訪問巴拿馬前，在當地「巴拿馬星報」（La Estrella de Panama）刊登署名文章中指出「巴拿馬以互聯互通立國，這一戰略同我提出的共建一帶一路倡議不謀而合。中巴可以說是共建『一帶一路』的天然合作夥伴。2017年巴拿馬成為首個同中方簽署『一帶一路』合作諒解備忘錄的中美洲國家。」
同年7月27日，巴拿馬」公共工程部」（MOP）宣布跨運河太平洋端第四號大橋計畫由「中國交通建設」（CCCC）和「中國港灣工程」（CHEC）組成的「巴拿馬第四大橋合作組」（Consortium Panama Fourth Bridge）得標。合約金額15.2億美元，工期60個月，預計在2023年8月完工啟用。巴拿馬的第二個「一帶一路」計畫為雙塔鋼斜拉橋，橋面北側設置雙向6公路車道，南側設置巴拿馬地鐵3號軌道。
2020年2月13日，公共工程部長拉斐爾·薩翁赫（Rafael Sabonge）宣布，四號大橋和地鐵三號線將分開建設，以避免工程交付延誤並避免賠償，當時四號橋工程在初動工後已被擱置一年半。
新設計刪除了原始設計方案中的觀景台和餐廳，調整了主橋橋面寬度、橋柱類型等，並且去掉了原計劃同時施工的巴拿馬城地鐵3號線橋樑項目，調整後成本縮減至13.72億美元。
工程調整3年後的2023年3月，巴拿馬政府與「巴拿馬第四大橋合作組」簽署了工程遺補合約附件，以期」重啟第四大橋工程施工。
四號大橋計畫停工階段，「日本國際協力事業團」（JICA）融資920億日圓貸款，由韓國「現代工程HPH合資公司」（HPH Consorcio）中標承建的跨運河地鐵3號線已經在2021年2月動工，期以緩解由西巴拿馬省跨運河進入首都巴拿馬城數萬通勤族長期交通壅塞之苦。
