BMW還在中國投資新一代電動汽車所用高壓電池的開發和生產，並已擴建BMW瀋陽研發中心，以加強本地設計和開發。
一定程度上受這些戰略影響，德國在華投資在多年下降後有所上升，而德國對華出口有所放緩。
研究機構榮鼎集團（Rhodium Group）提供的數據顯示，2022年，德國在歐盟和英國對華直接投資中所佔份額從前一年的46%上升到52%。該數據還顯示，去年，德國汽車行業占歐盟和英國對華直接投資的比例為68%，高於前一年的50%。
德國央行援引最新數據稱，德國企業在華子公司實現了3,820億歐元的銷售額和230億歐元的利潤。德國央行表示，在華業務佔德國工業企業全球銷售額的22%，占利潤的15%。
「德國汽車製造商認為，無論是從收入角度還是向電動汽車的技術轉型來看，中國市場都事關生死存亡。它們就像溫水煮的青蛙，不會跳出來逃走，因為他們擔心在鍋外頭更加難以生存，」榮鼎分析師Noah Barkin說。
榮鼎的報告顯示，汽車製造商及其供應商在歐洲對華外商直接投資中所佔份額最大，其次是食品加工商、製藥公司、化學品和消費品製造業。
一位業內高管說：「有一點值得牢記，即使是在二戰期間，福特和通用汽車的德國業務都沒有中斷」，其評論是為了指出，一些歐洲高管認為美國在如何與中國打交道的問題上採用了雙重標準。
據歷史學家稱，1941年美國與德國開戰時，通用汽車和福特保留了在德國的資產所有權。這兩家公司否認了有關與希特勒（Adolf Hitler）勾結的指控，稱他們失去了對企業的管理控制權。戰後，他們重新獲得了對其德國業務的直接控制權。
