等到韓戰結束後的1953年，中共重新將空軍主力派回東南沿海，並以MiG-15甚至於更先進的MiG-17戰鬥機為主力，而國軍卻仍在使用二戰時代的F-51D及F-47N等螺旋槳戰鬥機。為了確保海峽上空的平衡，艾森豪（Dwight D. Eisenhower）總統向台灣交付F-84G與F-86等噴射戰鬥機，總算讓中華民國空軍有了反擊的能力。
確保海峽上空穩定40年
從1955年7月4日，空軍第1大隊大隊長臧錫蘭中校率領F-84G型戰鬥機四架於大陸沿海上空與MiG-15四架遭遇，並創下可能擊落米格機一架的紀錄開始。到1967年1月13日，第3戰鬥機大隊的胡世霖上尉與石貝波上尉駕駛F-104G擊落兩架MiG-19為止，國軍在長達10年的海峽制空權爭奪戰中取得了近乎一面倒的勝利。
受到這些勝利的影響，中華民國的國防思維也有了徹底的扭轉，逐漸走向了以空軍為主力的建軍道路之上。國防部長俞大維就指出，一個中隊的F-104戰鬥機足以與三個步兵師的中華民國陸軍抗衡，為此他建議國軍把更多的資源投入於空軍的建設上。美國也開始以向台灣提供戰鬥機，做為維持兩岸兵力平衡的不二法門。
在國軍取得「九二四空戰」的勝利後，美國立即向台灣提供F-100與F-104等戰鬥機，讓中華民國空軍有能力抵抗中共的MiG-17還有MiG-19。後來又有了F-5系列戰鬥機來台，同樣是為了讓國軍能抗擊蘇聯提供給中共的MiG-21。上述三大機種，在50年代到60年代都是與北約盟國同等級的一線主力戰鬥機。
不過美國始終沒有向台灣提供F-4幽靈式戰鬥攻擊機，一來是F-4的對地火力過於龐大，華府怕中華民國空軍有了這款戰機後會挑釁大陸。二來則是中共不具備與F-4同等級的戰鬥攻擊機，難以真正對中華民國空軍形成威脅。再加上70年代以來，尼克森（Richard M. Nixon）總統推行聯合中共圍堵蘇聯的政策，自然更是不願意刺激北京。
華府還是在1979年與台北斷交前，授權中華民國在台中生產F-5E/F型中正式戰鬥機，獲得打造國產戰鬥機的初始能力。但是直到1997年F-16型戰鬥機抵達台灣以前，美國再也沒有向中華民國空軍交付任何一款先進戰鬥機的紀錄。但是中華民國仍依靠著東亞最優秀的一批飛行員，將中國人民解放軍空軍與海軍航空兵圍困在大陸內地裡面，讓台灣有了發展經濟的空間。
向新加坡輸出飛行員
雖然中共空軍在80年代尚不具備威脅台灣的實力，但是來自蘇聯的Tu-95轟炸機卻仍不時出現在台灣周邊空域，威脅中華民國的安全。以退輔會主委馮世寬為代表的一批優秀飛行員，便時常在台灣東部空域攔截經過中華民國防空識別區的Tu-95轟炸機。幸運的是，根據馮世寬主委回憶這批轟炸機大多對台灣戰鬥機不具敵意，才免去了衝突的升級。
