一份德國經濟研究所（IW）的報告說，今年上半年，德國進口的中國汽車和零部件猛增75%，而其他方面的雙邊貿易貿易卻出現下滑。從這些數據中得出關於德國去風險化的明確結論還為時過早。
今年上半年，德國進口的中國汽車和零部件猛增75%，而其他方面的貿易卻出現下滑，這表明作為歐洲最大汽車生產中心的德國面臨著越來越大的壓力。
路透社記者提前看到的一份德國經濟研究所（IW）的報告中說，今年又有幾個中國汽車品牌進入德國市場，使進入德國的中國汽車品牌總數達到8個，儘管它們的銷售數量仍然只佔德國汽車銷量的 1.5%。
非中國品牌，但在中國生產的汽車，如德國寶馬公司生產的純電動汽車iX3，也是從中國進口量增加的原因之一。
這項研究是在歐盟委員會就是否征收懲罰性關稅以保護歐盟生產商免受廉價的中國電動汽車（EV）進口產品影響展開調查後幾天發布的。歐盟委員會稱中國的電動汽車出口產品受益於國家補貼。
報告還顯示，今年上半年德國汽車及零部件對作為世界第二大經濟體的中國的出口量下滑了21%，佔德國對中國出口總降幅（超過8%）的四分之三。
該研究報告的作者馬特斯（Juergen Matthes）和普爾斯（Thomas Puls）寫道：「過去德國汽車生產受益的商業模式--高質量汽車的洲際出口--正面臨越來越大的壓力。」
報告說：「多年來，德國製造商將越來越多的生產遷往中國，包括越來越多地遷出以前堅持保留的高端生產。」
報告稱，更廣泛地說，全球汽車正日益成為亞洲產品，去年近 60% 的汽車在亞洲國家生產，而2000年這一比例約為 31%。
歐洲對汽車行業的重要性正在下降，全球十大汽車生產國中的歐洲國家只有德國和西班牙，而 2000 年的十大汽車生產國還包括法國、英國和義大利。
IW 表示，德國汽車制造商在 20 世紀 80 年代較早進入中國市場，這要歸功於他們相對較強的韌性。
去風險化開始了嗎？
在西方國家試圖與中國脫鉤的努力中，德國有時被視為薄弱環節，因為柏林與這個亞洲超級大國有著緊密的商業聯系。中國在 2016 年成為德國最大的單一貿易伙伴。
但在過去的一年裡，德國加入了減少對中國依賴的大潮，德國的政策制定者將此稱為「去風險化」。
IW這份題為「去風險化開始了嗎？」的研究報告中稱，今年上半年德國從中國的總進口量下降了 17%，這表明德國減少對中國依賴的跡象初現端倪。
在價值相對較高的產品類別中，對中國的出口下降了大約70%。研究顯示，在這些產品類別中，僅有不到 16% 的產品類別從中國的進口份額下降了20%上，但研究並未指出這些產品類別的名稱，也未給出確切的市場份額。
但是，僅化工行業就佔進口下降總量的 14 個百分點。
IW說，從這些數據中得出關於去風險化的明確結論還為時過早，並補充說，有關當局需要提供更多的數據。 （相關報導： 彭帥事件不了了之？WTA取消抵制，重返中國舉辦賽事 ｜ 更多文章 ）
報告說：「我們急需了解哪些產品是不可或缺的，它們在企業供應鏈中扮演著怎樣的角色，以及是否可以在短時間內由其他國家或本國生產的產品在充足供應的情況下予以替代。」
