BOL是指鴻海建立出海口的方式，將全球分為5、6個區域，與在地業者合作製造，如在中國大陸攜手吉利、東南亞攜手泰國國家石油（PTT）、美國則買下 Lordstown俄亥俄州廠房及設備。劉揚偉表示，在 Lordstown代工部份，預計今年出貨500台，明年1200台。
鴻華總經理特助郭耀聰表示，三地集團在高雄客運的合作案交車30台，然而三地集團旗下嘉義客運、台南府城客運、以及台東普悠瑪客運等客運系統都總共約700輛巴士，未來規劃逐步汰換為電動巴士，預估今年交車量達100-150輛。
提到電動巴士國家隊，成運和華德動能因去（2021）年通過交通部「電動大客車示範計畫」資格審查格外受到市場關注，算是電動巴士業內的早期進入者。
成運早在2014年開發底盤自主設計，去年6月29日簽署合作備忘錄，將在延布成立工業聚落，成運汽車將轉移電動巴士技術給沙國，並在延布設廠，外銷給沙烏地阿拉伯；華德動能則於近五年開始佈局，並將技術外銷到日本，華德提供技術授權給日本西鐵巴士，合作近搶攻日本市場。
鴻海雖然較晚起步，旗下鴻華先進在2020年第4季發表底盤的電動巴士，去(2021)年7月與三地集團簽屬MOU合作備忘錄後，近日交車，將於3月16日起Model T就將在高雄市上路，從設計到交車，整整只花一年時間，鴻華表示，正常自主研發都要2～3年，鴻華能夠在一年內完成設計，並且擁有完整的APQP，從商品企劃/造型設計/開發製造/驗證測試/量產都是自家包辦，除了仰賴鴻華豐富的造車經驗，同時也應用不少鴻海的高效率生產管理秘訣。
產業分析師觀察，電動巴士的發展目前雖然看起來是廠商各自努力，但未來終究會是偏向國家隊的形式發展，一來電巴的市場相對自用車較小，因此被廠商視為初期的練兵場，二來巴士業者背後都有國家的身影（無論國營或受政府監管），而各國會傾向培植國內業者。換言之，在政府的推動下，無論是棍子或蘿蔔，很適合被廠商拿來練兵，好取得實績。
三大電動巴士部隊揮軍大擴產能
在政策鼓勵下，這三大電動巴士去年動作頻繁，業界把2021年視為是「電動巴士起飛元年」，今年更加磨刀霍霍，衝刺產能。其中，成運汽車計劃在彰化中科二林園區租地20公頃，作為電動巴士廠房，第一期將投資20億元，預計廠房完成後，電巴整車年產能2000輛以上，及底盤三電外銷出口的年產能1萬套。目前預定2023年底完工試產，2024年第一季投產。
華德動能則砸25億元興建台中縣中港廠，旗下華德規畫電巴整車年產能1,700輛，及底盤三電年產能7,000套，農曆年後試產，2、3月小批量量產。
鴻華則預定在高雄橋頭園區設廠，作為電動巴士的設計製造基地，目前甫招標，投產時間表尚未明確。另外，在ESS儲能系統將預定在合發園區建置，儲能系統和電動巴士用的電池芯和電池碳也同樣預定在橋頭園區。此外，鴻海具有更大的野心，希望透過電動巴士的起步，將相關智能解決方案在高雄市落地，並且將智能城市能整座輸出。
業界人士觀察，三大電動巴士部隊今年在生產和交車是練兵的一年，雖然目前是百花齊放、各自爲政，同時面臨中國大陸競爭，但未來三大部隊交互合作潛力無窮，練兵同時，同時培植產業實力，可望為國家隊奠下厚實基礎。
