華爾街日報》不滿足於組裝iPhone，富士康還想成為電動汽車的頂級代工廠

總部位於台灣的富士康科技集團（Foxconn Technology Group, 又名：鴻海科技集團）不僅組裝iPhone，還想要成為電動汽車領域的頂級代工廠商。收購Lordstown Motors Corp.位於俄亥俄州的一家電動汽車工廠有助於推進該公司的這項計劃。

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該公司現在希望把觸角伸向一種更昂貴的技術。富士康董事長表示，希望到2027年，該公司的平台在全球能被300萬輛左右的電動汽車採用，達到市場佔有率約10%的目標。

富士康近年來達成了一連串的協議，以便在整個汽車供應鏈中佔有一席之地，包括半導體、零部件、軟體以及裝配等環節。其合作夥伴包括生產Jeep和克萊斯勒（Chrysler）汽車的Stellantis NV、總部位於洛杉磯的電動汽車初創企業Fisker Inc.等；Fisker正尋求在富士康幫助下，每年在美國生產逾25萬輛汽車。

富士康董事長劉揚偉（Young Liu）說，Lordstown工廠將更快實現公司在北美市場建立電動車產能的目標時程。熟悉該廠計劃的人士說，這個工廠的產能也可以為其他品牌客戶服務。

分析師們說，如果富士康能夠想辦法以低成本組裝售價在4萬或5萬美元的電動汽車，就會有很大的盈利空間。此外，電動汽車初創企業的崛起會帶來一批潛在客戶，他們希望利用富士康的製造專長來挑戰傳統汽車製造商。

諮詢公司GlobalData的分析師Bakar Sadik Agwan說：「你需要一個更好、更大的供應鏈。」「電動汽車製造比智慧型手機製造更複雜一些。」

富士康董事長劉揚偉在3月份表示，富士康對於製造電動汽車得心應手，因為它們在很大程度上依賴電子和軟體，而不是汽油發動機。他說，與傳統汽車製造商相比，富士康的主要優勢是速度，以及證明自己能在最艱難的製造任務中取得成功的幹勁。

劉揚偉表示，富士康在這個領域初來乍到，需要儘快建立起產能。

他在8月份告訴投資者稱，該公司計劃從2023年開始在美國和泰國量產電動汽車，並正在就歐洲的幾個潛在建廠地點進行談判。

蘋果在電動汽車項目的不確定性，也可能會給富士康的生產計劃帶來一些變數。雖然這家矽谷公司多年來一直在研究電動汽車項目，但從未宣布過。

「蘋果公司和富士康之間的代工關係可能從手機延伸到汽車，」Counterpoint Research分析師Soumen Mandal稱。但Mandal表示，富士康在台灣有一家合資公司，該公司將在2023年推出電動汽車產品，這可能會讓富士康成為未來蘋果電動車的競爭對手。

目前還不知道蘋果公司會如何定義自己的汽車品牌。如果蘋果公司這麼做，該公司可能會考慮在美國建廠為美國消費者生產汽車，因為在中國這樣的海外地區生產汽車在政治上很敏感。

富士康的劉揚偉曾表示，在美國擴大生產是為了滿足客戶的需求。蘋果公司不予置評。

富士康對電動汽車業務有更為全面的看法，並不僅僅局限於簡單的汽車組裝，該公司對未來的規劃是，品牌客戶在汽車生產的某些方面、而不是整個過程尋求其幫助。美國等發達市場的大多數大型汽車製造商仍然希望自己生產汽車。富士康的正式名稱為鴻海精密工業股份有限公司（Hon Hai Precision Industry Co., 2317.TW）。

富士康已經與電動車電池和材料供應商達成交易，並在8月收購了一家台灣半導體工廠，生產汽車晶片。劉揚偉在9月表示，他希望在台灣建立一個全面的電動汽車供應鏈，並利用更好的半導體和電池技術來克服電動車推廣的主要障礙：充電時間長、續航里程不足，以及價格高。

他說：「透過這些產能的準備，讓我們EV客戶不再有產能的問題。」

富士康去年聘用了蘋果公司前首席執行官賈伯斯（Steve Jobs）曾經的工作夥伴魏國章（William Wei），他現在負責管理一個電動汽車軟體和硬體平台的開發。該平台實際上是一個入門套件，製造商可以對其進行訂製，用於生產電動和自動駕駛汽車。

魏國章一年前在一次公司活動上表示，希望富士康成為電動汽車界的Android系統。Android系統是Alphabet Inc. （GOOG）旗下Google的操作系統，全球各地很多智慧型手機製造商都使用該系統。