德國安聯保險公司（Allianz）上周曾經估算，蘇伊士運河每斷航一天就會帶給全球貿易60億到100億美元的損失，運河當局則會減少大約1600萬美元的收入。既然如此，當長賜號打橫的船身一旦拉直離開岸邊，蘇伊士運河理應讓南北船隻儘速通過才對。但這件事似乎沒那麼簡單，運河恢復通航的時間也還沒有公告。被擋在長賜號後方的希臘船長亞列提斯（Konstantinos Arletis）表示，因為在救援以及拖走長賜號時，河底大量的泥沙移位，造成運河的深度可能已經改變。因此運河當局必須檢查河道是否遭到損壞，是否需要進行修復，才能讓船隻再度通行。
不過蘇伊士運河管理局已經表示，他們會盡快讓運河兩端的船隻通行，並且預估需要三天就可以將積壓的運量消化完畢，因為「我們一秒鐘都不會浪費」。不過美聯社引述業界人士的看法認為並沒有那麼樂觀，全球最大的貨櫃運輸集團快桅（Maersk）甚至認為，貨運在蘇伊士運河受阻一周的連鎖反應，恐怕需要好幾個星期、甚至好幾個月才會真正結束。
Finally, the ship was moved by us, the Egyptians. All thanks to our friends for the support #SuezBLOCKED #Suez #Egypt #EVERGIVEN #SuezCanal #shipping #مصر #BreakingNews #قناه_السويس #كلنا_معك_يا_مصر #السعودية #الامارات #مصر_هتعدي_وقد_التحدي pic.twitter.com/m5SjR0flUC
— Mo Ashry (@mea201497) March 29, 2021
雖然歐亞之間的航運恢復正常仍然需要一些時日，但救援長賜輪依舊被《紐時》認為是當代規模最大的救援行動，畢竟將有如帝國大廈高度的龐然巨物從運河中移開並非易事。加上救援工作每拖上一天，全球貿易可能就要蒙受又一個百億美元的損失，背負沉重壓力救援團隊幾乎是24小時接力完成這項艱鉅任務。他們移除了3萬立方公尺的土石、拆除部分河堤，最後更利用漲潮跟滿月將這艘載有10億美元貨物的超級貨輪拉出困境。
根據埃及國家電視台的畫面，當長賜號的船首與船尾離開河岸，船身被拖船拉過運河往北航行之際，河中的所有船隻都鳴笛慶祝，塞西也將這次成功描繪成一場愛國主義的勝利，埃及人向世界證明了他們是可以被信任的，更有能力監管肩負全球13%至15%貿易、每天通過百萬桶原油的重要運河。彭博社指出，這次蘇伊士運河中斷，是1967年的六日戰爭以來歷時最長的一次關閉，由於數百艘貨輪油輪被迫推遲交貨，這也讓後續的延誤與影響成為定局。目前控制全球大部分海運能力的貨櫃運輸公司，已在某些航線上收取了創紀錄的高額運費，從化學品、木材、到每樣貨品、甚至是碼頭工人，也均已傳出短缺。
LATEST: The Ever Given container ship that was stuck in the Suez Canal is now fully afloat.
— Bloomberg Quicktake (@Quicktake) March 29, 2021
The vessel was finally pulled free, allowing the crucial trade route to reopen to traffic https://t.co/0dC8LE0UFI pic.twitter.com/UZjcP2Mrpu
《路透》指出，長賜輪卡住蘇伊士運河一周，造成的影響遠遠不止是貨運遲延交付。除了歐洲與美國的公司更難保持應有的庫存量，惠譽國際（Fitch Group）認為這次事件可能讓再保險業帶來數億歐元的損失，已經因為美國冬季酷寒、澳大利亞洪水、甚至是新冠疫情帶來損失的全球再保險公司，將進一步繼續下調收益，至於海上再保險的價格也將進一步上漲。不過具體的損失金額，仍須視蘇伊士運河需要多少時間恢復正常通行而定。
世界排名第二的貨運公司地中海航運（MSC）則表示，即使蘇伊士運河重新開放，在運河兩端排隊的大量船隻，也會導致抵達某些港口的船隻激增，屆時可能遭遇新的擁堵問題。英國海事貿易行動辦公室（UKMTO）則警告，那些選擇避開蘇伊士運河，決定繞過非洲的船隻可能遭遇海盜襲擊，因為這趟旅途將會通過海盜出沒的高風險地區。UKMTO表示，目前雖然透過軍事行動、船舶保護措施、派駐武裝警衛等手段，一定程度遏制了索馬利亞的海盜威脅，但該地區在短期內大量增加的海上交通，對海盜們來說無異是新生意上門。
