2020年世界民航業歷經疫情重擊，同時發生12國13航空公司重大飛安事故，相較2019年6國7航空公司重大飛安事故，顯得多災多難又不見希望。國際航空運輸協會（IATA）預估至2024年，全球航空業才可能恢復到2019年的水準，筆者認為世界民航飛行安全議題應同步受到重視，且優於景氣恢復議題，反之，將如上述景氣預測結果，有著更高不確定性與可能風險？
疫情肆虐下應為飛行安全做足準備
2020年疫情肆虐時，我國多家國籍航空業者僅能維持2019年約10%客運航班，這些航空公司在貨運業務拉升及政府紓困挹注下，因「財務安全」挺過了許多外國知名航空業者挺不過的難關，維繫了當下存在命運與未來發展機會。
2021年我國中央主管機關、航空業及周邊產業看法相較IATA相對樂觀，普遍認為因COVID-19疫苗開始接種，將提早於2023年走出慘澹的日子。這樣的領先預測隨著今年印尼三佛齊航空波音737-500客機墜毀事故、美國聯合航空波音777-200客機引擎爆炸散落事故，迫使波音建議全球停飛裝有普惠4000型發動機的777飛機等接連發生，讓災害防救研究者產生認知差距與特別警覺，我國是否在2020年迄今全球民航業大批量停航減班期間，勵兵秣馬為後疫情時代做好準備？
筆者認為值得公眾關切與被檢驗的焦點，在於我國民航業是否善用疫情時期加強「飛航安全」，做好機制檢視、標準履行及人員訓練，可觀察指標簡述如後：一、訓練對象是否全面，包含客運、貨運、飛行人員、地勤人員等；二、訓練內容是否更新訓練資料庫訓練課目、時數之參數，增加模擬訓練頻率；三、訓練標準是否加強管制與落實各類常年訓課目及時數的達成率；四、訓練深度是否特別涵蓋各個部門管理階層應變機制，避免再有紐籍機師案「階級導向組織文化與風向式狀況處置」情形，以上均應趁此期間勵精圖治，隨時做好準備於疫情後蛻變再出發。
疫情後的飛安發展策略
未來各類疫情將持續挑戰全球健康、經濟、飛安與產業發展等，筆者建議民航業應痛定思痛，持衡重視防疫，以最惡劣環境的最嚴重想定制定革新常態性作業模式，如「全面飛安一條龍」包含提升網路訂位服務、改善櫃檯報到、接待服務與候機規劃、調整登機順序與座位編排、長程簡化及短程取消用餐方式、E化商品銷售、制定飛安緊急應變防疫規劃及投資自動化清潔消毒設施等加大社交距離及減少接觸機會（後疫情時代的新消費行為）之營運模式，此發展策略可迅速建立臺灣及民航品牌重視飛安與防疫形象，將得以無痛適應任何新的疫情與景氣挑戰。
臺灣未必要等待國際未來疫情趨緩，民航客運復甦最快也是2022年的事。在此之前，若將防疫做精做足，做到全世界有口皆碑，「飛安與防疫」必能超越「價格與服務」，將成為國籍航空在世界旅遊、探親及商務等搭機目的之最大誘因與賣點，成為品牌差異與競爭策略之最大利基。 （相關報導： 華爾街日報》電池就是21世紀的石油！電池驅動的世界即將到來 ｜ 更多文章 ）
＊作者為臺灣防災教育訓練學會監事、瑞鉅災害管理顧問暨安全事務股份有限公司執行總監
