還有很多其他領域可以投機，低價股和比特幣也有大量新資金湧入。不過，特斯拉憑藉天價市值顯得尤為突出。
成長型投資者也傾向買入有前途的公司的股票。特斯拉的前景大好，因為各國政府都在推動電動汽車和太陽能行業的發展，將這些行業作為氣候變化解決方案的重要組成部分。對於這些投資者來說，與季度現金流細節相比，市場空間和潛力對分析更加重要。
雖然特斯拉差點兒破產，但只要這種情況不發生，這些投資者就樂意把目光牢牢地盯在遙遠的未來。潛在市場是整個汽車行業；如果馬斯克能生產自動駕駛汽車，這一潛在市場將擴大到包括出租車行業，甚至包括所有的個人交通工具。此外，在太陽能電池板和家用太陽行業能，目前還有很大增長空間。
去年，特斯拉的最大股東、英國成長型投資者Baillie Gifford出售了部分持股，但這隻是因為特斯拉股票在其投資組合中的倉位比例太高了。特斯拉的估值很可能會達到一個令成長型投資者開始擔心潛在市場不夠大的水平，但現在還沒到這樣的水平。
另一種投資者包括關注細節的基金經理和其他密切關注數字的投資者。他們會對未來幾年的汽車銷量進行評估，對未來10年向電動汽車轉變的速度進行預測，考察新車型的吸引力，並對銷量、利潤率和每股收益進行預估。
去年銷售的每一輛特斯拉電動車對應的該公司市值為160萬美元，這些投資者不太可能在這種情況下買入該公司的股票，即使他們認為這家公司前途光明。不過，在他們所關注的時間段內，該行業的其他企業也將有不錯的表現。當然，這些公司受到向電動汽車轉型趨勢的挑戰，有些公司會比其他公司應對得更好。但這些公司未來仍有很長一段時間可以銷售內燃機汽車，從現在到化石燃料終結還有很多錢可以賺。
在這兩種觀點之間，通常存在套利機會，即做空一家公司，做多一家競爭對手，這樣的操作有助於股價回到與基本面相符的水平。但在過去一年裡，做空特斯拉的股票已成為一條讓對沖基金經理被炒魷魚的捷徑，針對該股的大部分空頭頭寸已經平倉。這對該股起到了助漲、而不是助跌的作用，拉大了該公司股價與其他汽車公司股價的差距。
筆者的觀點是，特斯拉和電動車行業的其他公司正處於一個瘋狂的泡沫之中。如果筆者錯了，那麼其他汽車製造商的股票以及至少部分公用事業公司的股票未來將面臨漫長的下跌之路。
