受通勤時段的擁擠情形改善，及多數車站設置的月台門不適用多門列車影響，至今已有50年歷史，陪日本上班族度過無數個「通勤地獄」的多門列車，即將在2021年初正式退休。未來部分車站預計採用1990年代興起的「寬門列車」，以因應上下班的洶湧人潮。
そう言えば今日は多扉車登場50周年の日なんですね pic.twitter.com/zBO7xAtw1w
— HanDen(群)@NT加賀お疲れ様でした (@HanDen_Motor) December 26, 2020
最初也是最後的多門列車 「京阪電鐵5000系」將於明年退休
說到多門列車，最老的祖先可以追溯到1970年在關西登場的「京阪電鐵5000系」列車，這款列車除是日本多門列車歷史中，唯一全車都採多門設計的列車外，同時也是目前唯一仍在使用的多門列車。遺憾的是，這款列車即將在2021年初隨時刻表調整後走入歷史，成為日本最初也是最後的多門列車。
叡電を満喫した後は、京阪5000系に乗ってきました！
— JR備後 (@JRbingo608) December 21, 2020
今や国内唯一の多扉車となった車両です。ラッシュ時用ドア部分の昇降式のロングシートが目を引きますね。ユニークで面白い車両でしたw#JR備後の遠征記録 pic.twitter.com/DrSVk9NM3m
目前還可在部分地區早上通勤時段看到的「京阪電鐵5000系」列車，雖然全車7節車廂都配有5扇車門，但其實只有在人潮較多的時候，行車人員才會將車內的椅子收起，打開5扇車門疏散人潮。其他時候則和現行的其他列車一樣，停用2扇車門變成3扇車門的列車，並放下椅子供乘客使用。
みなさんこんにちは 今月号発売告知のお時間ですよ〜 ２月号の特集は引退迫る「京阪電気鉄道5000系」誕生から最新の姿まで、各編成の特徴・変遷から昇降式座席の変態メカニズム？解説まで同系のすべてを詰め込みました 定価1000円、21日発売です ご期待ください pic.twitter.com/soBdAAK3t7
— 鉄道ピクトリアル（電気車研究会） (@tetsupic) December 14, 2020
多門列車當初之所以會誕生，主要是因1970年代時，京阪電鐵沿線開始住宅地開發，上下班人口急遽增加，其中又以大阪地區郊外到市中心工作的通勤人潮最多，相關區間的列車常常光上下車就耗費許多時間，導致後面的列車無法按時到站，頻頻晚分。
有趣的是，多門列車最早在大阪、東京等首都圈上路時，大多都採用上下班通勤時段將「所有」座位收起，只開放站位的形式，以改善上下車花費太多時間、列車頻繁誤點的問題，因此常被人誤會鐵路單位是為了「把更多乘客塞進車廂裡」才導入多門列車。
国内で唯一、#京阪電鉄 に残っていた「#多扉車」が2021年3月末までに引退します。多扉車は1車両に5、6カ所のドアを持ち、1970年代以降の通勤ラッシュに対応してきましたが、乗客減で必要性は下がり「通勤地獄」と皮肉られた時代の象徴は姿を消します。
— 毎日新聞写真部 (@mainichiphoto) August 7, 2020
写真特集で→https://t.co/DMe9nS3ePQ pic.twitter.com/NEMch9LZSu
關於導入多門列車是為了把更多乘客塞進車廂的迷思，其實可以透過山手線最早使用的多門列車「SAHA204型」（サハ204形）來解惑。這款由近畿車輛於1990年開發的列車，設計為單邊6扇車門，全部座位收起時可容納約157人，另一款單邊4扇車門的「SAHA205型」（サハ205形）則可容納約144人。但不論是哪一款多門列車，增加的容納人數都不超過原本可容納人數的9%，故要想利用多門列車塞更多乘客，恐怕有難度。
【雑学】多扉車の軌跡
— 通勤電車ドットコム (@com_train_com) August 3, 2018
多扉通勤車の元祖は京阪5000系。関東では1990年山手線に導入された205系サハ204が最初です。
それを皮切りに京王・東武・営団、そして東急に波及。
しかし各線の混雑が緩和された事やホームドア設置絡みで置き換えが進み、残るは中央・総武緩行線のサハE230のみとなりました。 pic.twitter.com/MG9v62rB6g
此外，相對於前面提到的「京阪電鐵5000系」，全車7節車廂都採多門設計的形式，其他在首都圈運行的多門列車，則最多只有4節採多門設計，且這些車廂多半都靠近進出站口，以消化突然湧進或湧出的人潮。像是東京地下鐵（東京メトロ）日比谷線的列車，就在靠近進出站口的車頭2節、車尾2節車廂搭載多門列車。
通勤擁擠情形改善、月台門不適用 多門列車宣布走入歷史
儘管目前在網路上還可偶爾看到車廂被擠爆，日本站務人員協助民眾「擠進」車廂的影片或照片，但與1990年代相比，現今日本的通勤潮已有一定改善，加上現行列車主要採3或4門的設計，對有架設月台門的車站來說，要想使用多門列車勢必要多開一個月台門。但就算多開一個月台門，4門列車和6門列車的車門位置也不一樣，兩者很難同時使用。
日本初の“多扉車/ラッシュの切り札”こと
— 出町柳 彩都 (アヤ) @お仕事募集中 (@es8000exptd) October 13, 2020
京阪電鉄5000系
アルミ車体に圧巻の多扉！！！
朝ラッシュには全ての扉が開く[5扉開放]が見れる！！
この姿でまもなく五十路！！！
京阪電鉄の生ける[鉄道遺産]にぜひ乗ろう！！ pic.twitter.com/BNCcvovd2w
至今雖然有多門列車可以勉強停在月台門位置的案例，但因月台門與車門位置仍有些許差距，加上多門列車的車門本來就偏窄，使民眾更難上下車。其中東西線九段下站雖然因應各列車車門寬度、停車位置不同，設置開口較大的月台門，但碰上多門列車時，仍有機率有車門無法供乘客通行。
隨擁有50年歷史的多門列車即將在明年初正式退休，為改善部分地區在通勤時段的「擠沙丁魚」情形，JR東日本預計在多門列車停用後，大量導入車廂較寬的「E231系」及「E233系」列車，並將多門列車上還可繼續使用的零件，轉移至新車輛上。
#u_s_o_train
— 名岐中佐@空技廠 (@miyako_313) June 4, 2020
205系多扉車 pic.twitter.com/Jv5kfJlibR
另一方面，與多門列車同有疏散人潮功能、於1990年代導入的「寬門列車」，則因車門設計多為4門，鐵路單位只要拓寬月台門便可使用這類列車，故至今仍未被淘汰。
2000系ワイドドア車！ pic.twitter.com/omG13HrkOw
— つわちゃん(赤点・クリぼっち) (@0870hanamaru) December 29, 2020
