國際油價頻頻破底，短線看來供需仍難平衡，在加油費用大幅減少的狀況下，會不會使得多數想購車的消費者轉而選擇傳統汽柴油車呢？答案或許是否定的。專家認為，國際各大車廠都在逐步增加電動車種的比重，並降低傳統汽車的比重，再觀察特斯拉(Tesla)第一季的銷量與業績都仍呈現成長，在Tesla帶動下，電動車相關個股仍然可以期待。
Tesla從去年第3季開始已經連續3季獲利，2019年度全年營收246 億美元，交付36.7萬輛電動車，成長達5成。在上海廠投產的加持下，估計今年Tesla電動車出貨量可以超越50萬台。雖然今年受新冠肺炎(武漢肺炎)疫情影響汽車產業普遍表現不佳，但是Tesla在今年第1季依然交出比去年同期暴增 40% 的交車量，有8.8 萬台電動車出貨，維持原先的銷售目標。而Tesla的新款低價電動休旅車也即將問世，也讓消費者很期待。
去年全球汽車銷售衰退5%，但電動車銷售卻逆勢成長10%，國泰證期顧問處經理蔡明翰提到，購買電動車的族群對於高價格的電動車種接受度比較高，因此因為短期的油價效應而轉換的可能性較低，而且買車通常是長久的思考並非幾個月的時間就會改變，且在政策推動下，各大車廠都已經訂定2025年至2040年逐漸全面性轉為電動車趨勢，賓士(Mercedes-Benz)、保時捷(Porsche)、福斯(Volkswagen)近年也都有出代表車電動車款，因此這個趨勢是確立的。
根據工研院的統計資料，去年全球汽車銷售量下滑到9060萬輛，和2018年的9500萬輛相比，跌幅約5％，更遠低於2017年創紀錄的9680萬輛。眾多市場中又以全球成長最快的中國市場影響最大，去年中國汽車銷售只有2580萬輛，較前年減少了8%，連續二年衰退。至於，第二大美國市場亦小幅衰退，勉強維持每年1,700萬輛的汽車銷售量。
隨著中國汽車市場逐漸飽和及隨租隨還的汽車共享流行，預估未來汽車市場銷售成長仍將停滯。根據國際能源署報告，預估2030 年全球電動車銷量將會達到2,200 萬輛，較目前市場規模成長10 倍以上，未來幾年汽車產業的主要亮點將來自符合新世代環保需求的電動車。
中國已經連續好幾年穩居全球最大電動車市場，以去年為例，中國電動車銷量達120萬輛，占有全球超過50%的市場份額，不過跟前年相比下滑4%，主因為中國政府在去年下半年開始減少對電動車的購車補助，使得去年下半年中國電動車銷售量大幅下滑。不過今年初為了安定電動車供應鏈信心，中國政府言明不再下砍補貼，預估今年中國電動車銷售可望恢復正成長。
此外，美中貿易戰後，中國政府為了去除被外國廠商所詬病的產業補助政策，已取消了電動車白名單制，因此預估有利外國電動車廠商進軍中國市場。富邦證券表示，以Tesla為例，透過中國政府的補貼，在去年底已順利使上海工廠開始量產，並順利投產Model 3。而Tesla更將中國政府的購車補貼回饋給消費者，對Model 3進行大降價。以Tesla的品牌影響力再上合理的價格，預估將加快中國電動車產業汰弱留強，使得中國電動車市場重新洗牌。
傳統歐洲汽車業者遇到的問題，除了來自消費者將目光焦點轉向電動車的拉力外，也有來自政府法規的要求的推力。以歐盟新的汽車環保規定來說，在歐盟要求區域內銷售的汽車從2021年開始，二氧化碳排放量每公里需低於95克，如果超標就必須根據銷售數量受罰款，有機構預估歐洲13家汽車製造商，未來合計可能將面臨145億歐元以上的天價罰款。
這使得各大歐洲汽車業者無不積極投資電動汽車，以德國福斯為例，已規劃2023年前將投資90億歐元於電動車相關科技，並計畫於2025年電動車銷量要達300萬輛。為了配合車廠的轉型，德國政府亦在2020 年開始將電動車補貼增加 50%，藉此促進消費者購買電動車，協助車廠轉型。
富邦證券預計，今年開始電動車熱浪，將從中國轉向歐洲，這將有助於整體電動車的發展，這波疫情雖然衝擊電動車的短期需求，但長期需求卻不變，值得投資人持續追蹤電動車產業後續發展。
