每逢年節都大搞安全運動，但泰國公路還是全世界第二致命！超速、酒駕問題多多，權貴子弟撞人還寬大處理。驚魂路如何成為陽關道？
對泰國人來說，每年兩大節假日—新年和潑水節—前的這場宣傳運動早成老生常談了。
泰國公路很危險。過節前，政府總會公布減少交通事故死亡人數的目標，敦促國人不要超速、酒駕。
有時候，好公民還會自行搞活動抓眼球。比如去年，一個做棺材的請記者去參觀他的庫房：年前工人加班生產出大批存貨，就等著過年派用場！
悲哀的是，每年，這些努力都是白費勁。媒體上每天累加通報交通事故死亡人數，經常比上一年還慘。
剛過去的新年，七天之內478人因車禍喪命。1月2日在春武裏府（Chonburi）發生慘重撞車，超載的小客車內，25人乘客逃生無門被燒死。
泰國機動車總數3700萬
世界衛生組織說，泰國公路全世界第二致命，僅次於利比亞。考慮到泰國近年局面穩定、經濟發展，政府在其他領域比如醫療保健、基礎設施建設等取得令人矚目的成就，公路還是如此致命更難理解。
2011年，泰國政府宣佈今後10年為「公路安全行動10年」，表示要在2012年實現摩托車騎士百分百戴安全帽。2015年「災害預防部」提出大膽目標：把交通事故死亡率降低80%。
結果呢？泥牛入海。
政府的挑戰其實不難看到。經濟騰飛，公路網迅速擴展，幾乎全是平坦的柏油路，不少是多車道高速路。泰國共有3700萬輛機動車，其中2000萬是摩托車，可能還有好幾百萬根本沒有登記在冊。
在泰國高速公路開車猶如玩兒驚魂遊戲。隨便上網搜一搜，就能找到不少司機像是自殺敢死隊的影片，酒駕也是一個大問題。
每年泰國估計有24000人死於交通事故
2014和2015年，三名騎行遊世界的外國人—一對英國夫婦和一名智利男子在行程將近結束時在泰國公路喪命。撞死那對英國夫婦的泰國貨卡司機出車禍時正從車座下撿帽子，他被判緩刑、罰款約合30美元。
位於美國的「亞洲傷害預防基金會」泰國部負責人Ratana Winther說，「泰國公路非常棒，所以人們開車很快，第一大殺手是超速。"」
泰國警長Kanthachat Nua-on可以證實這一點。在曼谷外高架高速路的監測點，車一輛接一輛飛馳而過，時速多超過限速的80公里，但是警長並不開罰單。他說，「要是嚴格執法的話，就得人人開一張。」
那次執勤他總共開了一張票：時速129公里的司機。但是罰款數額很小，半數罰單還收不上錢，跟蹤追款的很少。
最近幾年，泰國還出現幾起富家子弟撞死人受寬大處理的車禍。2012年，靠賣「紅牛」飲料起家的富豪的孫子開法拉利超速、撞死一名警察。他被控罪，但屢次不出庭。
一個強勢家庭的16歲女孩無照駕駛撞上一輛小客，車內九名乘客喪命。女孩被判緩刑監外執行、做社區勞動。兩年後被曝料，她根本沒去做。
Ratana Winther說，「執法是關鍵。但這是一個多方位的挑戰。判罰要更嚴，讓人害怕；宣傳必須長久搞下去，不能只是逢年過節。然後還要考慮比如改善公路設計等問題。」
前交通部長、安全活動人士Nikorn Chamnong更深刻，他認為「需要從頭開始，改變這個國家的DNA。教育，從學校抓起也很重要。」
他一直敦促政府採取更多行動。目前國會正在考慮通過改革交通法中的10項規定，其中包括後座乘客必須佩戴安全帶。這將是泰國40年來規模最大的一次交通立法改革。但是誰也不知道這些法規能執行到怎樣。
公眾持懷疑態度。Pongsak Putta是計程摩托車司機，過年期間出車禍受傷。他說，「泰國有句俗話，真正的泰國人只遵守自己的規則。」
Pornpen Wongbantoon每天坐公車上班，對司機的水平很不滿意。她說，「只要事故不出在自己頭上，人們就不會認為安全是個問題。
世界衛生組織道路安全專家Liviu Vedrasco博士認為，減少交通事故死亡人數最好的辦法是聚焦最弱勢的群體：摩托車，這佔總死亡人數的80%。
他說，「如果不能減少摩托車的數量，第二好的選擇是分隔。修建摩托車專用道，即便做不到百分百，但也要盡量增加，這肯定會帶來相當大的改變。」
再說春武裏府的車禍。警察認為，64歲的司機當時睡著了。這是他33個小時內第五次出車走這段330公里、耗時3.5小時的路程。
死者包括26歲的Modpai。她在父母家過完年後返程回曼谷工作，她是獨生女。葬禮後，她的媽媽說，「我希望政府能多做些事。剛出車禍後人們很震動，過一陣子平靜了，一切又都回到老樣子。」
