印尼獅子航空與衣索比亞航空分別於2018年10月和2019年3月發生空難，失事班機都是波音737 MAX機型，且飛行軟體出現問題而導致飛機墜毀，各國隨即下令該型號飛機停飛，而美國聯邦航空總署日前否決讓該機型2020年以前復飛，波音16日宣布，自2020年1月起暫停生產此機型。由於波音是美國最大製造出口商，暫停生產737 MAX機型，恐怕對供應鏈造成衝擊。
FAA潑冷水 737 MAX年底復飛無望
美國聯邦航空總署（FAA）署長狄克森（Stephen Dickson）與波音執行長米倫伯格（Dennis Muilenburg）12日會談，狄克森強調，737 MAX機型必須完全符合FAA的核准門檻才可復飛，並提醒米倫伯格，審核程序是由FAA主導；米倫柏格則稱會全力配合檢查。不過波音737 MAX最快可能要2020年2月才會通過審核，且美國航空（AA）及美國西南航空均取消該機型航班。
Boeing Statement Regarding 737 MAX Production
— The Boeing Company (@Boeing) 2019年12月16日
Release: https://t.co/LBEFfW9Rl5
波音董事會15日舉行為期2天的例會，隔天宣布自2020年1月起暫停生產737 MAX機型，此決定使得波音當天股價下跌4%。波音強調：「我們相信此決定對維持長期生產系統，以及供應鏈健全的破壞最小......讓737 MAX機型提供安全服務是我們的首要任務，我們清楚重獲許可的程序......確保主管機構、顧客及航空界對737 MAX有信心。」
BREAKING: Boeing has announced that it will suspend production of the 737 MAX starting in January as it waits for the embattled plane to be recertified to return to service https://t.co/a5hWj7kct6
— CNN (@CNN) 2019年12月16日
2空難奪346人命 737 MAX人人怕
波音並未表示，將會暫停生產時間會維持多久，但美國有線電視新聞網（CNN）指出，737 MAX機型未來的不確定性，促使波音做出決定，並把重心放在已出產的機型。CNN亦稱，波音每月約生產42架737 MAX機型，目前已有400架庫存，但全部無法出貨，不過波音表示，沒打算裁員或要員工放無薪假，受到停產影響的人員會繼續737機型相關作業，或暫時調至其他工作。
為了與歐洲空中巴士競爭，波音2011年開始生產737 MAX機型，強調會比空巴A320neo系列更省油，且飛行航程甚至可超越A320neo系列，而在印尼獅子航空JT610班機與衣索比亞航空ET 302班機接連發生空難，分別造成189人和157人罹難，波音被指責是否為了搶快出產，忽略安全風險檢測和機師培訓，其中「操縱特徵增益系統」（MCAS）是肇事兇手。
復飛遙遙無期 波音決定別再燒錢
MCAS是為737 MAX機型設計的飛行軟體，而2架航空墜落前，都發生MCAS嚴重誤判飛機攻角（angle of attack，機身縱軸與相對氣流的夾角），認定飛機即將失速（stall），因此自動將機鼻壓低以減少攻角，導致機師嘗試拉起機鼻失敗，因而發生憾事。印尼獅子航空事件發生後，波音承諾會修復MCAS，但不到半年時間，又發生衣索比亞航空事件。
波音股價自2019年3月衣索比亞航空事件後，至今已下滑25%，並付出逾80億美元處理相關問題，此費用額度勢必會持續攀升。對於波音宣布暫停生產737 MAX機型，花旗（Citi）分析師拉維夫（Jonathan Raviv）16日直言，此決定「強調該機型復飛的不確定性」。《紐約時報》指出，波音鮮少宣布暫停生產，最近1次發生在2008年，但危機不像這次一樣大。
Breaking News: Boeing will temporarily halt production of its 737 Max jet, which has been grounded for months after 2 deadly crashes. The move could jolt the U.S. economy.https://t.co/9TkxQosaZF
— The New York Times (@nytimes) 2019年12月16日
「波音仍有信貸限額，可能會有新債務」，航空諮詢公司Leeham常務董事漢米爾頓（Scott Hamilton）告訴《紐約時報》，「所以就某方面來說，像是財務來源，波音必須停止一直燒錢」。《紐約時報》表示，波音暫停生產最重視的產品，符合華爾街期待，因為在波音宣布此決定後，股東獲得正常的季度股息。
