國家鐵道博物館籌備處主任洪致文10月1日上任，他接受《風傳媒》專訪時表示，未來的目標很明確，就是要打造一座「活的鐵道博物館」。
國家鐵道博物館籌備處目前約有20名成員，還包括從其他單位調派支援的同仁，主任洪致文表示，未來會陸續晉用、招募相關領域之專業者組成團隊，投入鐵道博物館的籌建，逐步展開文物典藏、研究、修復、策展、運轉等的鐵道博物館核心業務。
如何打造「活的鐵道博物館」？他要讓「這些功能」先復活！
洪致文指出，目前努力的目標，即是讓鐵道博物館園區能具有修復展示等級車輛、執行車輛調度作業的能力，且希望最快在明年，園區內就能回復昔時調度車輛的能力。
洪致文說明，園區過去就是台鐵維護、修理火車的工廠，因此希望能在原有的廠房建構「展示等級」的修復技術，只要能修復車輪的部分，使車輛能夠順利藉由牽引來調度，就能讓「活的鐵道博物館」此一目標實現。
在洪致文的規劃中，國家鐵道博物館並不是「一棟建築物」，而是各個廠房各司其職、並利用鐵道相串聯，例如目前展示車輛的組立工廠、客車工廠、柴電工廠，就能當作火車的主要展示區，而噴漆工廠、客車工廠則作為火車典藏區，成為一個能獨立運作的「生態系」。
一旦博物館具有調度車輛的能力，就能因應不同主題的展覽、進而搭配不同的車輛，也能增加民眾的新鮮感，進而達到增加來客數的作用。對於未來展覽的主題，洪致文腦海中已有許多點子。他侃侃而談，例如做一場北迴線主題的展覽，就從典藏區把「歷代跑過北迴線的車輛」牽引出來展示，又或是以莒光號為主題，就將各年代擔綱莒光號的車輛陳列在民眾面前，如同活水一般推陳出新。
日本案例作借鏡 讓國家鐵道博物館成世界新亮點
與台灣地理位置相近的日本，素有「鐵道王國」的美譽，也在各地區都有鐵道博物館、文物館的設立，其中規模最大的3座是京都鐵道博物館、位於埼玉的大宮鐵道博物館及名古屋的磁浮鐵道館，向來都吸引著許多遊客前來參訪，也被大多數國人認定為「鐵道博物館該有的模樣」。
日本的鐵道館大多具有收藏品相當豐富、具有互動設施、館舍嶄新且舒適等優點，但洪致文認為，鐵道館的設計應該因地制宜、不該只拿國外的案例當參考，或是一昧地模仿，洪強調「台北機廠、國家鐵道博物館，有著它獨一無二的身分！」
洪致文指出，日本的鐵道館主要都是採用新建館舍，雖然空間明亮、空調舒適，但實際上跟在地鐵道歷史沒有很深的關聯，因此只能作為單純的展覽廳做靜態產覽，民眾無法接觸到產業的歷史與氛圍。
洪致文表示，日本鐵道博物館將能運用的空間都擺放車輛，雖然會給民眾館藏豐富的感覺，但對非鐵道迷的人士，就會感到無趣，且人潮眾多時也會影響參觀品質。也因為車輛只能擺在定點，而無法自由調整展覽內容，讓民眾有一成不變的感覺，進而影響遊客的再訪率。
洪致文提到，名古屋的磁浮鐵道館之前為了要放入新車輛而移出舊車輛，用「展示終了」4個字就讓列車告別鐵道館舞台，落入被拆解的命運。肇因於館藏密度過高、導致沒有剩餘空間保存車輛，這是非常可惜的案例。
有了日本案例當作借鏡，洪也期望，具有完整軌道系統及廣大空間的國家鐵道博物館，未來能避免遇到這些問題，讓我國鐵道文化資產能妥善保存。
「再訪率是世界各鐵道博物館都不斷討論的問題，也是國際會議間的熱門話題。」洪致文說明，在博物館新開張、或是有新車進駐的時候來客數會迎向高峰，但隨後卻會逐年下降，因為同樣的展品對遊客而言會失去新鮮感，因此持續更新才能讓參觀者源源不絕。而我國鐵道博物館未來能擁有保存多元車輛、自由調動展示車輛的特性，更顯得可貴。
「公園可以，文化資產為何不能？」
作為一位長期為鐵道文化資產奮鬥的鐵道迷，洪致文不但是中華民國鐵道文化協會創始會員，也是現任台灣交通文化資產保存學會常務理事。洪致文也關注台灣各地鐵道文化的相關議題，例如搶救支線鐵路、彰化扇形車庫保存、台北機廠保存等文化保存運動，皆可見到他的身影。
洪致文說明，在都市開發時大多會預留公園用地，因為公園綠地能被大眾接受、是受人喜愛的設施，讓他不禁想問「既然公園可以，文化資產為何不能？」在洪致文眼裡，文化資產承繼了一個地方的發展脈絡，是難能可貴的資產，民眾應敞開心胸接納，使其能自然地保留在民眾的生活場域中。
「部部都是文化部。」洪致文也引用文化部長鄭麗君的這句話，希望對於文化的重視，能滲透到民眾的日常生活裡。
