台鐵台北機廠舊址是許多台鐵人的共同回憶，也見證了台灣鐵道發展進程，更是國家極為重要的鐵道文史資產，在國家鐵道博物館籌備處設置後，由台灣師範大學地理系教授洪致文擔任籌備處主任，洪致文接受《風傳媒》專訪時表示，即使有「鐵道王國」美譽的日本，幾座鐵道博物館雖展示許多列車，但博物館多為新建館舍，缺乏與在地歷史的連結，列車大多也只能做靜態展示；但台鐵台北機廠舊址，「具有完整的園區、更保留了調度車輛的鐵軌，這些都是我們的優勢。」
在文化部、交通部合作之下，預計花10年的時間以「全區整備、分區修復、分區開放」的方式逐步修復軟硬體，讓這座規模龐大的工業遺址，一步步轉型為國家鐵道博物館。
作為一位長期關心文資保存、鐵道歷史的學者，洪致文在數十年前就開始倡議應設立國家級的鐵道博物館，洪致文前陣子赴澳洲參加第4屆世界鐵道博物館雙年會，與各國鐵道博物館主管交流，也向大家介紹我國即將誕生的鐵道博物館。洪指出，台灣的鐵道博物館有自己得天獨厚的優勢，讓國外鐵道界人士都說讚！
洪致文進一步說明，台鐵台北機廠位在台北市精華地段的17公頃廠區能全區保留，就是個很難得的例子。例如有些歐美國家的鐵道博物館雖位在鬧區，但幅員不大，沒辦法停放數量龐大的列車，大多數的列車還是保存在郊區的基地內。
乘載了台灣人的鐵道記憶 用火車說故事
洪致文說明，國家鐵道博物館的前身──台北機廠，在台灣鐵道史上有著重要地位，因為絕大多數的火車都曾在此維修過，是相當具有指標意義的，而在1995年時，鐵道界面臨了一場文化浩劫，事件的舞台也就在這座台北機廠內。
洪致文惋惜地說道，當時有許多具有特殊設計與時代意義的列車都存放在台北機廠內，等待著鐵道博物館開張的那天，能以珍貴文物的身分再次綻現光芒，但在新任主管一聲令下，就以停放空間不足為由，將這些珍貴資產都拆解銷毀了。
洪致文強調，為避免重蹈昔日的覆轍，他會將17公頃的典藏空間充分利用，用「保存極大化」的概念，將有價值的列車都保存下來，進而打造一個以火車為載體，述說台灣鐵道故事的地方。
目前園區內保存有日本製的DR2100-2400型柴油客車、美國製的S200型、S400型柴電機車、有「英國貴婦」之稱的EMU100型電聯車、25C10000型代用行李車、日方贈送的日本國鐵583系電車，以及曾於泰國服役的守車BV.15092號。
其中日本國鐵583系電車於2017年由JR東日本贈送給台灣，這組珍貴車輛從日本渡海來台、由台北港入關，並利用深夜時間經陸路運送，沿路更吸引了大批鐵道迷熬夜追車拍攝紀錄，這也是第一組成為國家鐵道博物館典藏的外國車輛，具有特別的意義。 （相關報導： 專訪》「國家鐵道博物館」籌備團隊向前衝！洪致文要為台灣打造一座「活的鐵道博物館」 ｜ 更多文章 ）
洪致文說明，583系電車是全世界第一款臥鋪電聯車，也就是能讓旅客在車上過夜的列車，而台灣早期也有臥鋪列車運行，但隨著高速公路開通、鐵路電氣化的發展，大幅縮減南北奔波所耗費的時間，因此走入歷史，當時的臥鋪列車也並未保存下來，因此希望透過日本的臥鋪列車，來訴說過去鐵道旅行的歷史。
