專訪》從工業遺址到國家級鐵道博物館 洪致文:台灣有得天獨厚的「這些優勢」

2019-11-14 08:20

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台鐵台北機廠舊址是許多台鐵人的共同回憶,也見證了台灣鐵道發展進程,更是國家極為重要的鐵道文史資產。圖為園區內的組立工廠將作為列車的展示舞台。(盧逸峰攝)

台鐵台北機廠舊址是許多台鐵人的共同回憶,也見證了台灣鐵道發展進程,更是國家極為重要的鐵道文史資產。圖為園區內的組立工廠將作為列車的展示舞台。(盧逸峰攝)

台鐵台北機廠舊址是許多台鐵人的共同回憶,也見證了台灣鐵道發展進程,更是國家極為重要的鐵道文史資產,在國家鐵道博物館籌備處設置後,由台灣師範大學地理系教授洪致文擔任籌備處主任,洪致文接受《風傳媒》專訪時表示,即使有「鐵道王國」美譽的日本,幾座鐵道博物館雖展示許多列車,但博物館多為新建館舍,缺乏與在地歷史的連結,列車大多也只能做靜態展示;但台鐵台北機廠舊址,「具有完整的園區、更保留了調度車輛的鐵軌,這些都是我們的優勢。」

在文化部、交通部合作之下,預計花10年的時間以「全區整備、分區修復、分區開放」的方式逐步修復軟硬體,讓這座規模龐大的工業遺址,一步步轉型為國家鐵道博物館。

20191111-國家鐵道博物館籌備處主任洪致文11日接受《風傳媒》專訪。(盧逸峰攝)
國家鐵道博物館籌備處主任洪致文(見圖)長期關心文資保存、鐵道歷史,數十年前就開始倡議應設立國家級的鐵道博物館。(盧逸峰攝)

作為一位長期關心文資保存、鐵道歷史的學者,洪致文在數十年前就開始倡議應設立國家級的鐵道博物館,洪致文前陣子赴澳洲參加第4屆世界鐵道博物館雙年會,與各國鐵道博物館主管交流,也向大家介紹我國即將誕生的鐵道博物館。洪指出,台灣的鐵道博物館有自己得天獨厚的優勢,讓國外鐵道界人士都說讚!

洪致文進一步說明,台鐵台北機廠位在台北市精華地段的17公頃廠區能全區保留,就是個很難得的例子。例如有些歐美國家的鐵道博物館雖位在鬧區,但幅員不大,沒辦法停放數量龐大的列車,大多數的列車還是保存在郊區的基地內。

20141015-國家鐵道博物館籌備處主任洪致文專訪配圖,圖為台鐵台北機廠一景。(盧逸峰攝)
洪致文說,台鐵台北機廠位在台北市精華地段的17公頃廠區能全區保留,就是個很難得的例子。圖為台鐵台北機廠一景。(盧逸峰攝)

乘載了台灣人的鐵道記憶 用火車說故事

洪致文說明,國家鐵道博物館的前身──台北機廠,在台灣鐵道史上有著重要地位,因為絕大多數的火車都曾在此維修過,是相當具有指標意義的,而在1995年時,鐵道界面臨了一場文化浩劫,事件的舞台也就在這座台北機廠內。

洪致文惋惜地說道,當時有許多具有特殊設計與時代意義的列車都存放在台北機廠內,等待著鐵道博物館開張的那天,能以珍貴文物的身分再次綻現光芒,但在新任主管一聲令下,就以停放空間不足為由,將這些珍貴資產都拆解銷毀了。

洪致文強調,為避免重蹈昔日的覆轍,他會將17公頃的典藏空間充分利用,用「保存極大化」的概念,將有價值的列車都保存下來,進而打造一個以火車為載體,述說台灣鐵道故事的地方。

20191111-國家鐵道博物館籌備處主任洪致文專訪配圖,現場有許多可貴的工業遺跡。(盧逸峰攝)
洪致文說,國家鐵道博物館的前身──台北機廠,在台灣鐵道史上有著重要地位。園區現場有許多可貴的工業遺跡。(盧逸峰攝)
20191111-國家鐵道博物館籌備處主任洪致文專訪配圖,現場有許多可貴的工業遺跡。(盧逸峰攝)
洪致文強調,為避免重蹈昔日的覆轍,他會將17公頃的典藏空間充分利用,用「保存極大化」的概念,將有價值的列車都保存下來。圖為現場工業遺跡。(盧逸峰攝)

目前園區內保存有日本製的DR2100-2400型柴油客車、美國製的S200型、S400型柴電機車、有「英國貴婦」之稱的EMU100型電聯車、25C10000型代用行李車、日方贈送的日本國鐵583系電車,以及曾於泰國服役的守車BV.15092號。

其中日本國鐵583系電車於2017年由JR東日本贈送給台灣,這組珍貴車輛從日本渡海來台、由台北港入關,並利用深夜時間經陸路運送,沿路更吸引了大批鐵道迷熬夜追車拍攝紀錄,這也是第一組成為國家鐵道博物館典藏的外國車輛,具有特別的意義。

洪致文說明,583系電車是全世界第一款臥鋪電聯車,也就是能讓旅客在車上過夜的列車,而台灣早期也有臥鋪列車運行,但隨著高速公路開通、鐵路電氣化的發展,大幅縮減南北奔波所耗費的時間,因此走入歷史,當時的臥鋪列車也並未保存下來,因此希望透過日本的臥鋪列車,來訴說過去鐵道旅行的歷史。

20191111-國家鐵道博物館籌備處主任洪致文專訪配圖,圖為園區內保存的日本國鐵583系臥鋪電車。(盧逸峰攝)
583系電車是全世界第一款臥鋪電聯車,也就是能讓旅客在車上過夜的列車。圖為園區內保存的日本國鐵583系臥鋪電車。(盧逸峰攝)

持續發掘產業歷史 鐵道文化資產不只有火車

一般民眾對於鐵道博物館的想像,應該就是一個停放很多火車的地方,但在洪致文眼中,火車固然重要,但理想的鐵道博物館應該要有更多元素,在研究的過程中,他認為有更多有趣的事情等待發現。

洪致文指出,台灣過去並不屬於鐵路技術的發明國,因此鐵路裝置系統、車輛都得向國外採購,例如日治時期當然使用日系的鐵道設備;到了美援時期,又大量引進美國產的列車;到了電氣化時期,則採用英國的列車與規格;而到了近代,從高鐵到新式自強號列車又採用日本製的車輛。

20141015-國家鐵道博物館籌備處主任洪致文專訪配圖,圖為台鐵台北機廠一景。(盧逸峰攝)
在洪致文眼中,火車固然重要,但理想的鐵道博物館應該要有更多元素,在研究的過程中,他認為有更多有趣的事情等待發現。圖為台鐵台北機廠一景。(盧逸峰攝)

洪致文表示,美國、英國、印度、義大利、韓國、日本等,世界各國出產的車輛、設備都集合在台灣的鐵道系統中,因此有人就用「Best Mix」這個詞來形容台灣的鐵道系統,這也代表台灣的鐵道從業人員的毅力與韌性,透過無數次的嘗試來讓國籍相異的系統融合,使得列車能順利地上路載客。「雖然這段進程常被國人忽略,但也很值得後續研究。」洪致文說。

除了實際上可見的文物,「聲音」也是鐵道記憶中的一部分,在日本就有業者將列車車內播報的聲音作保存,鐵道迷也會針對各車站的到站音樂、月台播報等作紀錄,這顯然是值得重視的一件事。洪致文說明,國家鐵道博物館團隊近期就已將蒸汽火車的汽笛聲復原、保存,希望創造屬於台灣的鐵道聲音記憶。

20191111-國家鐵道博物館籌備處主任洪致文11日接受《風傳媒》專訪,與園區內列為古蹟的洗手台合影。(盧逸峰攝)
洪致文與園區內列為古蹟的洗手台合影。(盧逸峰攝)

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