強颱哈吉貝日前侵襲日本，造成78死、9失蹤、71條河川堤防潰堤的嚴重災情。JR東日本設於長野縣的（北陸）新幹線車輛中心，也因為千曲川氾濫，當時停放在此的10列新幹線也全部「泡湯」。由於旗下三分之一的列車浸水待修，北陸新幹線也遭受莫大打擊，不過JR東日本（東日本旅客鐵路株式會社）18日宣布：下周五（25日）將恢復全線通車，具體時刻表將在23日公布。
哈吉貝13日登陸日本，狂風豪雨讓日本71條河川潰堤，由於河面水位暴漲，許多位於河邊的地區都被洪水淹沒，北陸新幹線整備車輛的「新幹線車輛中心」因為距離千曲川只有1.3公里，當天也被泡在泥水之中，廠內的10列新幹線、共計120列車廂也幾乎滅頂。
在積水退去之後，JR東日本15日立刻派員檢視車輛受損狀況。《朝日新聞》引述新幹線專家與技師說法，表示泡水的新幹線列車車廂可能難以修復。因為車廂地板下方除了車輪之外，還包括控制馬達、煞車的重要電子設備，半導體等零件如果浸水，基本上就是只能全部換掉，否則會有安全問題。至於車廂地板以上的部分，雖然以座椅為主，但因為泡過污水，也是全部換掉比較妥當。
《朝日新聞》指出，新幹線列車的壽命一般來說在15年左右，這次泡水的列車車廂，都是專為北陸新幹線2015年開通金澤段所打造的新車。如果要徹底檢修，可能需要非常長的時間才能再投入營運；如果要全部廢棄、「打掉重練」，以泡水的120列車廂計算，恐怕得斥資超過日幣330億元（超過新台幣92億元），再等上1年多才有辦法交貨。
日本工學院大學的鐵路專家高木亮教授認為，比起分別向不同公司訂購替換零件，直接訂購新車可能才是比較快速解決問題的方案。《共同社》則說，JR東日本正在研究如何處理，包括拆卸泡水車廂底盤等零件進行再利用。
聯通東京與北陸地方的交通幹線
北陸新幹線是聯通東京與金澤的重要交通工具，金澤城是戰國武將前田利家的居城。金澤城的城下町在江戶時非常繁榮，大約十萬人的人口規模，在當時僅次於江戶、大阪、京都，是與名古屋並肩的大都市。雖然金澤在戰後的發展不如東京與大阪，但仍是日本北陸地方（福井縣、石川縣、富山縣及新潟縣）的第一大城。
兼六園【石川県】
— 日本の観光名所bot (@japanese_meisyo) October 18, 2019
17世紀中期、加賀藩により金沢城の外郭に造営された藩庭を起源とする江戸時代を代表する池泉回遊式庭園。広さは約3万坪。日本三名園の一つに数えられる。1922年に国の名勝、1985年には国の特別名勝に指定されている。 pic.twitter.com/GZCYwDjj86
雖說是北陸地方第一大城，由於金澤位於本島日本海側的石川縣，若從人口密集的東京搭乘巴士前往，需要費時8小時左右才能抵達。不過2015年北陸新幹線聯通金澤之後，從東京出發只要2個半小時，大大縮短兩地的交通時間。
北陸新幹線不通，金澤觀光業者叫苦
哈吉貝颱風這次重創北陸新幹線，除了可能毀掉三分之一的列車，更讓金澤與東京暫時無法通車（兩端都只能區間通車，長野至上越妙高段不通），金澤當地的旅館業與觀光業一片愁雲慘霧，每天都傳出數百名旅客取消訂房。金澤市旅館公會表示，北陸新幹線無法全線通車，讓來訪旅客大為減少，石川縣知事谷本正憲為此也不得不出面喊話，希望JR東日本早點恢復通車與運量。
日媒指出，北陸新幹線為了因應當地的陡坡路段，其所開發的E7系列與W7系列都採用了特殊規格的發動機與剎車，加上北陸新幹線沿路通過的電力公司採用不同的電流頻率，北陸新幹線列車的電流頻率也被設計成中途可以切換，因此難以徵調其他新幹線應急。
《共同社》17日曾經預估，即便一到兩周恢復運行後，班次也會減至正常時的5到6成。不過JR東日本18日宣布，北陸新幹線的長野至飯山段因為號誌需要檢修，加上長野縣的新幹線車輛中心需時恢復，預計10月25日才能全線通車，屆時東京到金澤的直達車可望恢復9成運量，但其他班次的恢復狀況，則要等到23日才會宣布。
北陸新幹線、25日に全線再開へ 東京－金沢間の直通列車は9割確保 https://t.co/W28VcbGJCs
— 毎日新聞 (@mainichi) October 18, 2019
新幹線被淹是天災？NHK：政府早有警告會淹水
這次位於長野縣的新幹線車輛中心被淹，造成北陸新幹線損失慘重。其實日本一共有19個類似的車輛整備維修中心，為了避免日後再有類似狀況，國土交通省也開始思考防災對策。不過NHK指出，若是根據地方政府發布的淹水區域想定，其中有8個新幹線車輛中心全部位於淹水區域，3個部分位於淹水區域，連這次被淹掉的長野新幹線車輛中心，也早就被列於可能淹水的區域，可見日本政府單位與鐵路公司的輕忽。
NHK指出，長野新幹線車輛中心是在平成9年完工，但平成19年長野縣政府曾經做過一次「百年一遇」的豪雨想定。根據政府公布的結果，新幹線車輛中心一帶的淹水高度超過5公尺，而這次淹水高度就達到4.3公尺。工學院大學的高木亮教受表示，以新幹線車廂來說，只要積水數十公分就會讓車廂地板下的電子設備全損，鐵路公司應該對此研擬對策。
NHK也指出，新幹線的車輛基地往往需要廣大腹地，以目前的開設狀況來看，車輛中心往往位於地勢較低之處。如今激烈氣候越來越頻繁，災害的嚴重程度也更勝以往。在山口大學主持自然災害實驗室的山本晴彦教授表示，儘管遷移車輛中心、墊高地基實際上都不容易做到，但由於災害發生的規模與頻率發生了巨大變化，為公共建設規劃具體可行的防災對策，實為當務之急。
