周三數百台小黃計程車包圍行政院，抗議交通部「護航Uber非法業者」─這當然是天大的冤枉，交通部向來是護航小黃遠遠多於Uber，護航到甚至讓Uber難以為繼。但小黃的指責，倒是彰顯出交通部的「豬八戒時刻」─裡外不是人。
小黃司機的抗議，原因是6月才通過修法的「汽車運輸業管理規則」第103條之1，根據此被稱為「Uber條款」的規定，原來Uber以租賃方式的營運方式亦難以為繼，當時交通部給予Uber司機4個月輔導期，要司機轉為合法，同時預計10月開始取締。不過，由於不少司機反應「來不及考試」，交通部宣布再給一段緩衝期，因而引發小黃司機不滿，痛斥交通部護航Uber。
對雙方這幾年爭議了解者，一定會為交通部抱屈不已，因為所有人都看到這3年來，交通部是如何的護航小黃、壓制Uber：從最早以管理與繳稅問題祭出的重罰，逼得Uber一度因此退出台灣市場；待Uber於2017年4月再次重返台灣市場時，則是以租賃車型式經營，以回應當初交通部強力取締的納管與稅務要求。
這種經營模式維持2年後，今年3月交通部提出修法，內容包括要求租賃車以小時或日為單位計算車資、載客後必須回到原車行、不得巡迴攬客等等，明眼人一看即知，此修法是針對Uber而來，而且幾乎可直接判Uber「死刑」。Uber為此四處陳情，Uber司機也上凱道抗議陳情，但傳統上被視為綠營支持者的小黃司機，還是較能得到蔡政府「關愛的眼神」，「Uber條款」終究通過實施，且嚴格執行取締開罰在即。
交通部這次有意暫緩取締，應該只是面對明年選舉，不願在此之前出現事端而已，基本上挺的還是小黃，小黃司機指交通部「護航Uber非法業者」並不真確；但交通部護航傳統利益、壓制創新，倒是難以否認的事實─特別是下手者是整天高喊鼓勵創新的政府，更顯得無比諷刺。
Uber是所謂「共享經濟」的代表作，雖然不少人亦譏其「掛羊頭賣狗肉」，並非真正的「共享」，但不能否認的是Uber創造的叫車平台、商業模式，都是更有效率、提升叫車品質的創新，也因此有一批死忠的使用者。從2013年來台至今，從馬政府到蔡政府，可說爭議不斷。相較於後來的蔡政府，當年馬政府時代確實是以協調、取得共識方式，希望讓Uber在台灣繼續經營。
相較之下，蔡政府上台後，不論是初期的嚴格取締與重罰─罰款上限從15萬一口氣調高到2500萬，Uber累積罰款到11.56億元，終而逼迫Uber暫時退出台灣市場，或是這次針對性的修法，等於直接禁止Uber在台灣現有的經營模式，都是立場鮮明「打壓、打壓再打壓」。
與此同時，外界也看到觀光局對另一家共享經濟鉅頭Airbnb，以「杜絕非法旅宿經營」為由，提出所謂的「Airbnb條款」（修正《發展觀光條例》第55條及第55條之1）壓縮其空間，明顯也是為既有業者護航，向既得利益者屈膝低頭的修法，全然不考慮到來台觀光客中，自由行旅客占比近4成，而Airbnb這種訂房網路業者則已是自由行旅客最重要的訂房管道了。 （相關報導： 新新聞》林佳龍接任交通部長危機、難題不斷，「很多人訝異我能撐這麼久」 ｜ 更多文章 ）
因此，交通部的問題絕對不是「護航Uber非法業者」，而是它為政治與選票考量，只護航既得利益、舊有勢力，至於什麼創新、新產業、新趨勢、社會的進步、甚至民眾或觀光客是否有需求，那就不在關心之列了！
