一個中秋及教師節日連續四天假期，高鐵出現嚴重壅塞，民怨四起，起因當然是有了長假，北漂人士大都會選擇返鄉，與家人團聚或者是出外旅遊，除了自行開車以外，只能利用雙鐵大眾運輸系統，不會怕在高速公路大塞車，但如高鐵及台鐵在尖峰時段，無法好好規劃及調度配套，或相互聯營及視情況機動支援，來消化大量湧入之旅客，結果只有擠及亂可言，而這些都是事先可預知及避免的。
一般而言，在連假期間，客運的需求量大增，雙鐵供給量雖可適度的增加，惟如需求遠大於供給，將產生嚴重的不平衡，尤其是特別時段，鐵定會塞爆。解決的關鍵，在於業者及旅客雙方，都能事先合理的規劃及預測，且有即時提供的充足資訊，旅客可自行挑選時段及車種，對號座或自由座，業者並視情況隨機調度車輛，二鐵相互支援，規劃出自由座的數量比例及彈性，並將高鐵的短程旅客導向台鐵，提高長途運客的效率，把握此幾個原則，問題大致上都能解決。
首先，台鐵及高鐵，甚至是長途的公路客運業者，可聯合建置購票系統，整合出所有路線及時段的票源（現在AI高速進展，這本來就是早該做的事），並鼓勵旅客事先提早數日購票，當日現場僅保留部分數量的車票，方便年長者及殘障人士購買。返鄉民眾只要經購票系統，就可一目瞭然，掌握全貌，得知鐵公路交通所有時段及座位。如自台北南下到高雄，要快捷到達，先挑高鐵，再來是台鐵新自強號，如開放的座位，在短時間即被搶購一空，可預期到客量大增，台鐵及高鐵應啟動變通機制，除了考慮加班車以外，高鐵可增加自由座的車廂數量，另外，台鐵的新自強號及普悠瑪號，本來不售站票或僅有一節車廂的自由座，在連假前一天或假日的最後一日，於下午及晚上時段，全面開放站票，都可彈性提高運量，緩解人潮。
再來，在特殊人潮洶湧的時段，應該以長途旅客的使用優先，高鐵可以暫時不提供短程旅客的服務，如自南港、台北及板橋，南下到桃園或新竹；新左營北上到台南，將此部分旅客導向台鐵，就可提高長途旅客的利用率，避免短途占用到長途的有限車室空間。
關於南港、台北、台中及新左營等雙鐵共構大站，要搭高鐵的自由座，人數還是太多，很難擠上車或等太久，高鐵可限制自由座的流量，並由台鐵提供特別的區間快車或自強號，所停留的車站，比照高鐵，但在非雙鐵共構地區，雲林虎尾係停靠斗六，彰化田中為彰化，苗栗後龍為苗栗，票價要比照高鐵或台鐵，由二鐵雙方精算聯營的模式，就可吸收過多的自由座乘客。還有，政府也可多提倡及勸導，在北部的機關及公司行號，於長假的前夕，可彈性調整，讓欲南下返鄉的員工，提早二小時下班，體恤員工趕車的辛勞，也是緩解高鐵尖峰運量的方式之一。
要去除連假運輸亂象，在於發現及分析原因，務實為要，層層考量及彈性變動處理，避免政治化，及一再的指責，或者是只想到限制高鐵自由座的數量，那不過是淪為鋸箭法，應付了事而已，無法解決根本的問題。有了這次的大壅塞，恰好可提供國人思維的泉源，想出方法及策略，企求能以現行有限的資源，為最大的利用，如上述方法有所改善或成效，以後的長假都可比照處理，亦可隨時檢討實際的績效及成果，擬議出更為精進及細膩的方案。 （相關報導： 高鐵宣布重大新制！買票新規10/8上路「自由座對號座都受影響」，最新規定一次看 ｜ 更多文章 ）
＊作者為自由業
