捷運三鶯線隔音牆優化”對症下藥”透過主被動減噪作為達”精準效益”

捷運三鶯線3月開始進行初勘準備前置作業，新北市政府捷運局近日密集完成13場實地會勘，廣泛收集市民、里長與民意代表的意見，新北捷運局表示，在確保目前噪音監測低於法規標準的適法基礎上，於契約加嚴法規值5分貝的用心下，並積極回應沿線居民對生活品質噪音影響再優化的期盼，在本於專業與效益的優化前提下，將分區檢討「對症下藥」，正式啟動「隔音牆優化」，以學校及人口密集區優先，並經過專業評估，第一階段預計投入約6億元經費，針對重點路段進行優化工程，將持續滾動式檢討。

新北捷運局長李政安指出，降噪措施主要分為主動式及被動式減噪方式，尤其主動式音源(車輛、軌道)降低才能有效讓噪音大幅減少，因此，除先針對測試初期列車行駛異音，分析為測試階段有緊急煞車情況，導致鋼輪真圓度不足，已於2025年12月底完成全車隊車輪鏇削，實測已大幅降低超過10分貝聲音，隨後居民反映大幅減少。同時，就清晨佈車與夜間收車的時段影響，已即時調整作業流程，採取彈性收車模式，也獲得改善。接下來，是以被動式減噪措施(增設隔音牆)來搭配。

捷運局長李政安說明，根據「陸上運輸系統噪音管制標準」及新北市府公告，三鶯線沿線屬第三類噪音管制區，法定平均最大音量標準為 85分貝，而三鶯線在設計階段時加嚴標準，規定一般路段80分貝、學校等敏感路段75分貝，儘管噪音量測值都低於法令標準值5分貝，但本局特別關心民眾感受問題，辦理13場實地會勘逐一向地方說明後，啟動「隔音牆優化」對症下藥。首先，以「學區」優先，考量學生上課需長時間專注，針對不同學校環境條件量身打造合適方案，如北大國小、鳳鳴國中新增2米隔音牆，三峽國中隔音牆加高2米。此外，針對人口密集區也提出各別優化方案，將納入各方意見討論並經過專業評估後，盡快啟動招標作業，但因優化工程僅能利用半夜營運收班後3個小時施工，努力在今年全線完成。 （相關報導： 侯友宜行動治理前進三鶯 捷運建設與文化投資帶動城市轉型! ｜ 更多文章 ）

新北捷運局詳細說明，隔音牆優化將遵循「分區處理、反映感受、精準效益」等原則，經專業評估，若全線設置全罩式隔音牆，不僅經費高昂，降噪效果也有限，甚至因聲音傳播原理可能對高樓層住戶造成影響，在效益相對較低的情況下，恐會被批評浪費公帑並影響景觀、視野與日照。因此，優化計畫「錢應花在刀口上」，目前估計第一階段預算約6億元，優先針對學校及人口密集區進行優化，努力照顧到不同路段的市民感受，若優化方案完工後仍有其他反映案件，將持續透過科學數據監測並滾動調整，透過主、被動雙管齊下的減噪作為，達成與地方共榮、友善鄰里的目標。