流通業教父徐重仁轉任全聯福利中心總裁，大展手腳推動業界二次革命，而他繳出的第一張成績單，靈感竟來自省道休息站。
7月26日，全聯二代店中最大、面積達2300坪的嘉義榮昌店開幕，徐重仁與全聯董事長林敏雄親自南下巡視。徐重仁踏進店裡的第一個動作，不是伸手寒暄，而是走向貨架，將標價牌從膝蓋位置移至胸部高度。注重細節，更能看出他對轉戰全聯後首件代表作的重視。
全聯二代店，7月於台南、嘉義、雲林率先開出九家，除拉高肉類、蔬菜、水果、鮮魚、熟食等生鮮商品的販售比率達50％，更強打「農家直採區」，提供當地農民銷售平台、販賣產地直送農產品，至今已與超過50家小農合作。而徐重仁的靈感來源，是日本的省道休息站「道之驛（道の）」。
「我以前就想做道之驛！」徐重仁說，日本的道之驛與台灣國道休息站不同，除提供停車、休息區域，因省道是當地聯外道路，也成為農產集散地，農民在此除可販售自家耕種、小產量的特色農作物與加工品如醃漬物外，經營者也會規畫「各站限定」商品，如特殊口味的霜淇淋、天婦羅炸物等，帶有振興當地產業意涵，「台灣休息站都太商業化，全是為觀光客設計的。」他說。
據了解，徐重仁每季定期赴日考察，從北至南至今已走訪不下數十個道之驛。那麼，自認是「台灣最了解日本的人」的徐重仁，為什麼不將道之驛引進國內？「台灣要做，還要政府招標、投標，太複雜，我直接來全聯做，比較快！」他笑說。
日本經驗：賣地方特色
漁獲農作直送，年營收億
道之驛到底有多大魅力，讓徐重仁念念不忘，要在全台超過700家的全聯全面推行？
如同台灣國道休息站，日本的道之驛亦為公設民營，由各省縣政府招標、尋找業者代為經營，再公開招募當地人才擔任站長，全日本至今已超過1000家立案在列。
不同的是，國道休息站是旅客的中繼站，道之驛則定位為到訪當地的第一站：除過路休息外，品嘗、購買當地土產美食，或想體驗在地特殊的經濟活動，都能「一站購足」；至今已成為年營收近新台幣120億元的新業種，被《日經Business》譽為超商、購物中心外的「第三流通」勢力。
以徐重仁最推崇的福岡縣為例，位於宗像市的站點，提供鐘崎漁港每天捕獲的漁獲、現炸海鮮，與當地農家現採的番茄、高麗菜等近600種商品，因不經過拍賣市場、直採直送，產品新鮮度凌駕鄰近超市，每天來客數平均可達5000人，年營收近新台幣6000萬元，在全日本道之驛中名列前茅。
熊本縣宇城市則靠當地特產生薑，製成生薑冰淇淋、生薑果凍、生薑黑糖漿等，於道之驛販賣，年營收也超過新台幣4300萬元。
更重要的是，如宗像市，合作的600名當地漁夫中，有32人年收入因此增加新台幣30萬到170萬元，證明道之驛確實為當地帶來經濟效益，也使其發展更五花八門，有些還兼營溫泉、博物館、觀海台、動植物園、旅館與在地體驗館。
以佐賀縣鹿島市的道之驛為例，因鄰近有明海濱，站方還附設「干潟體驗區」，讓遊客體驗當地特殊的捕魚方式：身體趴在木板，於沙洲上匍匐前進，到定點後起身垂釣彈塗魚。站內也販賣當地盛產的串燒彈塗魚、現烤牡蠣，讓道之驛雖名為休息區，卻能確實把旅客留下來。
台灣做法：推小農特區
農家定價，放照片人名宣傳
在台灣，全聯要轉變為台灣的道之驛，雖店址、業種定位都差距仍大，但二代店的小農特區，確實是個開始。
全聯總裁辦公室協理蔡曉逸說，全聯擷取道之驛「地產地銷」的概念，與車程一小時內的小農簽約，對方從產地直送、不經過第三方，因此能保證新鮮度，且不受市場價格影響。而全聯的角色是平台提供者，初期會提供包裝、行銷協助，收取7.5％管銷費用（業界平均為30％），定價則由小農自訂，讓對方能透過市場反應，調整種植計畫或價格策略，增加收入。
也因此，比起其他區塊在標示上強調產品品名，全聯的農家直採區，宣傳標牌上則強調小農的全名、照片，主打個人品牌，「就像鄉下，村裡都知道誰種的芒果最好吃；如果消費者吃了想回購，他就能認名字、支持對方，這是最理想的正面循環。」蔡曉逸說。
都會型店面較吃香
在地訴求，鄉鎮客群不埋單
不過，全聯總經理蔡篤昌也坦承，就其他已經開幕三週的二代店銷售成績看來，小農特區僅在都會型店面反應較佳，與鄉鎮型店面銷售額差距達一倍以上，顯示道之驛的成功模式，是建立在外來客或非農業工作者，對當地物產產生的「物以稀為貴」心理，而這與全聯最核心的在地家庭客群仍不盡相同。
不論全聯能否成功移植道之驛來台，或必須經調整才能找出更好的商業模式，不可否認的，如同道之驛，超市龍頭全聯也已逐漸成為台灣的「第三流通」勢力；透過全聯，徐重仁還會投下哪些震撼彈？他的每一次出手，都將是業界焦點。
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